Багато моделей автомобілів МАЗ оснащені приводом вимикання зчеплення з пневмопідсилювачем, важливу роль в роботі якого відіграє клапан приводу.Все про клапани приводу зчеплення МАЗ, їх типи і конструкції, а також про вибір, заміну та обслуговування цієї деталі дізнайтеся зі статті.
Що таке клапан приводу приводу зчеплення МАЗ
Клапан приводу приводу зчеплення МАЗ (клапан підсилювача зчеплення, КУС) — пневматичний клапан, що забезпечує подачу і відведення стисненого повітря з пневмоциліндра підсилювача зчеплення при включенні і виключенні зчеплення.
Вантажівки МАЗ сімейства 500 (як ранні, так і пізніші 5335, 5549), більш сучасні МАЗ-5336, 5337, 5551, а нинішні МАЗ-5432, 6303 і деякі інші оснащуються дводисковим зчепленням, що вимагає значних витрат. зусилля.Пряме управління таким зчепленням від педалі було б занадто стомлюючим для водія і істотно погіршувало б здатність керувати автомобілем, тому в привід виключення зчеплення (ПВС) цих моделей вантажівок вводиться додатковий блок - пневмопідсилювач. .
Конструктивно ПВС з пневмопідсилювачем складається з важільного приводу, з'єднаного з педаллю, пневмоциліндра і проміжного вузла - КУС.Циліндр закріплений на рамі автомобіля (через кронштейн), його шток з'єднаний через двоплечий важіль з роликом вилки виключення зчеплення.Тяга КУС з'єднана з протилежним плечем важеля, а корпус КУС з'єднаний з педаллю зчеплення через систему тяг і важелів за допомогою тяги.
LCU є як силовим компонентом важеля PVA, так і чутливим компонентом керування циліндром підсилювача.Вхідним сигналом CRU є положення і напрямок руху педалі зчеплення: при її натисканні LCU подає повітря в циліндр, забезпечуючи включення підсилювача (тобто вимикає зчеплення), коли після вивільнення, LCU випускає повітря з циліндра в атмосферу, забезпечуючи вимкнення підсилювача (тобто зчеплення ввімкнено).Тому КУС є критично важливою деталлю для роботи зчеплення, при несправності необхідно провести ремонт або повну заміну.Щоб правильно провести ремонт, необхідно отримати основні відомості про існуючі типи арматури, їх будову і деякі особливості.
Загальна будова та принцип дії кранів МАЗ для включення приводу зчеплення
На всіх автомобілях МАЗ використовуються принципово ідентичні за конструкцією КУС.Основою конструкції є циліндричний корпус, зібраний з трьох литих деталей - самого корпусу і двох торцевих кришок.Кришки зазвичай мають фланцеву конструкцію, вони кріпляться до корпусу за допомогою гвинтів, для ущільнення необхідно використовувати прокладки.У передній кришці корпусу жорстко встановлена тяга збільшеної довжини, на кінці якої є вилка для кріплення до важеля приводу проміжного двоплечого зчеплення.
Корпус розділений на дві порожнини, кожна з яких має різьбові канали для підключення шлангів.У передній порожнині знаходиться клапан, в нормальному положенні пружина притиснута до свого гнізда (в його ролі виступає хомут між порожнинами).Канал в передній порожнині є припливним - через нього стиснене повітря подається на клапан від відповідного ресивера пневмосистеми автомобіля.
У задній порожнині корпусу розташований порожнистий стрижень, що виходить із задньої кришки, і несучий вилку для кріплення до двоплечого важеля ролика вилки зчеплення.Стрижень має порожнину, яка сполучається з атмосферою.На штоку нарізана різьба, на якій разом зі своєю контргайкою розташована регулювальна гайка.Канал в задній порожнині нагнітальний, до нього кріпиться шланг, який забезпечує подачу стисненого повітря в циліндр підсилювача, а також відведення повітря з циліндра назад в КУС при відпущеній педалі.
Функціонування КУС і всього ПВА з пневмопідсилювачем досить просте.При відпущеній педалі зчеплення клапан закритий, тому ПВС неактивний - зчеплення включено.При натисканні на педаль КУС разом з іншими вузлами зміщується до тих пір, поки не вибереться зазор між регулювальною гайкою на штоку і задньою кришкою корпусу.У цьому випадку шток спирається на клапан і піднімає його - в результаті повітря з передньої порожнини клапана перетікає в задню порожнину і по шлангу надходить в циліндр підсилювача зчеплення.Під дією стисненого повітря поршень циліндра зміщується і забезпечує обертання ролика вилки зчеплення - піднімає натискний диск і вимикає зчеплення.При відпусканні педалі вищевказані процеси відбуваються в зворотному порядку, клапан закривається і повітря з циліндра підсилювача через задню порожнину КУС і порожнину в його штоку виводиться в атмосферу, зусилля від вилки - знімається, а зчеплення знову включається.
Пристрій приводу виключення зчеплення МАЗ
Конструкція клапана підсилювача виключення зчеплення МАЗ
Розміри вентиля і переріз всіх отворів підібрані таким чином, щоб подача повітря в циліндр підсилювача ПВС здійснювалася швидко, а вихід повітря в атмосферу здійснювався з невеликим уповільненням.Цим досягається плавне включення муфти і зниження інтенсивності зносу всіх деталей, що труться.
Номенклатура та область застосування клапанів МАЗ для включення приводу зчеплення
На автомобілях МАЗ використовується кілька основних моделей КУС:
- кішканомер 5335-1602741 - для МАЗ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Поставляється без шлангів, регулювальних гайок і вилок;
- кішканомер 5336-1602738 - для автомобілів МАЗ-5336 і 5337 різних модифікацій.Має укорочений шток 145 мм, йде в комплекті зі шлангами;
- кішканомер 54323-1602738 - має короткий стрижень 80 мм, йде в комплекті зі шлангами;
- кішканомер 5551-1602738 - для автомобілів МАЗ-5337, 54323, 5551.Має шток 325 мм, йде в комплекті зі шлангами;
- кішкаАртикул 63031-1602738 - має шток 235 мм, йде в комплекті зі шлангами.
Клапани відрізняються конструкцією і розмірами корпусу, довжиною хвостовиків/стрижнів і довжиною шлангів.Деталі поставляються на ринок в різних комплектаціях - без шлангів і зі шлангами, у другому випадку використовуються гумові шланги з захистом у вигляді крученої пружини і зі стандартними з'єднувальними фітингами з накидними гайками.
Питання вибору, заміни та обслуговування клапана МАЗ для включення приводу зчеплення
КУС є пневматичним агрегатом, який додатково піддається механічним навантаженням і впливу негативних факторів зовнішнього середовища.Все це призводить до поступового зносу клапана і може викликати різні несправності - пошкодження клапана, витік повітря через сальники, деформацію штока і штока, пошкодження корпусу, «просідання» пружин і т.д.
Для заміни необхідно брати клапан того ж типу і моделі, який встановлювався на автомобіль раніше, або рекомендований як прийнятний аналог виробником.Тут слід мати на увазі, що клапана різних типів мають різні характеристики і розміри, тому «нерідна» деталь може не тільки не стати на місце, але і не забезпечити нормальну роботу приводу зчеплення.
Купуючи кран, також потрібно враховувати його комплектацію, при необхідності може знадобитися докупка шлангів, заглушок і кріплень.Щоб уникнути зайвих витрат і втрати часу, необхідно відразу ж перевірити стан деталей в приводі, кріпленнях і шлангах.
Заміна клапана повинна проводитися відповідно до інструкції по ремонту автомобіля, але зазвичай ця операція зводиться до простого демонтажу старої деталі і встановлення нової, при цьому необхідно спустити повітря з пневмосистеми.Потім необхідно відрегулювати клапан гайкою на його штоку - відстань між ним і задньою кришкою корпусу КУС має бути 3,5±0,2 мм.Надалі весь поточний ремонт клапана зводиться до його зовнішнього огляду і регулювання заданого зазору.
Якщо КУС підібраний і встановлений правильно, то робота приводу зчеплення вантажівки Мінськ буде надійною і впевненою в будь-яких умовах експлуатації.
Клапани приводу вимикання зчеплення МАЗ
Час публікації: 11 липня 2023 р