В автомобілях з механічною коробкою передач є зчеплення, в якому важливе місце займає маленька деталь - вилка.Про те, що таке вилка зчеплення, яких видів вона буває, як працює і як працює, а також про правильний вибір і заміну вилки в зчепленнях - дізнайтеся з цієї статті.
Що таке вилка зчеплення?
Вилка зчеплення (вилка виключення зчеплення) - частина приводу зчеплення транспортних засобів, обладнаних механічною коробкою передач;Деталь у вигляді вилки (важіль з двома ніжками), що забезпечує передачу зусилля від троса або робочого циліндра до підшипника зчеплення / вижиму при вимкненні зчеплення (натисканням відповідної педалі).
В автомобілях з механічною коробкою передач передбачено зчеплення - вузол, який забезпечує розрив потоку крутного моменту, що надходить від двигуна до коробки передач у момент перемикання передач.Зчеплення має дистанційний привід, до складу якого входять педаль, тяги або троси, в окремих випадках - гідропідсилювач керма (побудований на основі головного і робочого циліндрів зчеплення, GCS і RCS) і зчеплення з вижимним підшипником.Передача зусилля від троса, тяги або RCS до зчеплення в момент перемикання передач здійснюється спеціальною деталлю - вилкою зчеплення.
Вилка виключення зчеплення виконує одну основну функцію - вона діє як важіль, який перетворює зусилля від тяги, троса або RCS, і приводить зчеплення (вижимний підшипник) до кошика зчеплення (його діафрагмової пружини або важелів).Також дана деталь вирішує ряд допоміжних завдань: запобігання перекосів зчеплення, компенсація або регулювання люфту в приводі зчеплення, а в деяких типах зчеплення - не тільки подача, але і виведення зчеплення з корзини.Вилка вкрай важлива для нормального функціонування зчеплення, тому при будь-якій поломці її необхідно міняти на нову - щоб зробити правильну заміну, необхідно розбиратися в типах, конструкціях і особливостях цих деталей. .
Типи та конструкція вилок зчеплення
Сьогодні існує велика різноманітність конструкцій вилок зчеплення, але всі вони поділяються на два типи за принципом дії:
● Важіль;
● Ротарі.
Вилки важеля зчеплення - це, як правило, важіль, на одному кінці якого розташовані дві ніжки для опори в вижимний підшипник, а на протилежному - отвір або спеціальні кріплення для з'єднання з приводом.Вилка має опору всередині картера зчеплення, завдяки чому забезпечується робота даного вузла як важеля.За типом і розташуванням опори розрізняють:
● Куля роздільна - опора виконана у вигляді короткого стержня зі сферичним або напівсферичним наконечником, на якому розташована вилка.На вилці передбачена виїмка для підтримки, а фіксація на наконечнику кульки здійснюється за допомогою пружинних скоб;
● Осьовий інтегрований - опора виконана у вигляді пластини, яка з'єднана з втулкою віссю.З'єднання деталей здійснюється за допомогою осі, нарізаної і закріпленої в просвердлених в вушку опори і ніжках вилки отворах;
● Осьовий роздільний - опора виконана у вигляді двох знімних розпірок або люверсів безпосередньо в картері зчеплення, вилка спирається на розпірки за допомогою вбудованої або знімної осі.
Шарикопідшипники зазвичай мають вилки, виготовлені методом штампування з листових заготовок, ці деталі сьогодні найбільш широко використовуються в легкових і комерційних вантажівках.Для підвищення міцності вилки виготовляють ребра жорсткості, також на деталях можуть бути присутніми підсилювальні накладки та інші елементи.
Осьові опори обох типів найчастіше передбачені для вилок, виготовлених методом об'ємного штампування з гарячих заготовок, ці деталі, завдяки своїй підвищеній міцності, найбільш широко використовуються в трансмісії вантажних автомобілів.Лапи таких деталей можуть мати різну форму - круглу або напівкруглу, овальну і т. д. Також на лапах можуть розташовуватися підсилюючі елементи - сталеві сухарі або ролики, які безпосередньо стикаються з муфтою.
Поворотні вилки зчеплення в основному виконуються у вигляді вала, на якому розташована вилка з двома ніжками і важелем для з'єднання з приводом виключення зчеплення.За конструкцією такі деталі бувають двох типів:
● Нерозбірна - вилка виготовляється шляхом приварювання двох ніжок і поворотного важеля до валу;
● Розбірний - агрегат складається із сталевого вала, на якому закріплена знімна вилка і поворотний важіль.
Cluth
тягова вилка Поворотна вилка зчепленнявиготовлені методом об'ємного штампування
технологія Нерозбірна поворотна вилка зчеплення
На легкових автомобілях найчастіше використовуються нерозбірні вилки, виготовлені з листової заготовки (штампованої з листа товщиною кілька мм), звареної на протилежних кінцях вала.Заготовки можна термічно зміцнювати.
У вантажному транспорті найбільш широко використовуються розбірні вила, основою деталі є сталевий вал, на одному кінці якого закріплена вилка (виготовлена, як правило, методом об'ємного штампування), а на іншому - маятник.Зазвичай вилка має розрізний затиск з отвором під болт, така конструкція дозволяє монтувати її на валу в будь-якому положенні і при необхідності регулювати.Поворотний кронштейн кріпиться до валу за допомогою шліца, що запобігає провертання деталей під час роботи.Вилки можуть мати додаткові зміцнюючі елементи на лапах у вигляді валиків або сухарів, а самі лапи вилок термічно загартовані.
Усі вилки, незалежно від типу та конструкції, монтуються всередині картера зчеплення, збоку або знизу підшипника зчеплення/вижиму.Вилки важеля розташовані на опорі (або двох опорах), закріплених різьбовим з'єднанням.Зазвичай задня частина вилки виходить за межі картера зчеплення, для запобігання проникненню бруду і води всередину блоку передбачений захисний кожух з гуми (гофра) або нетканих матеріалів (брезент або його більш сучасні аналоги).Чохол кріпиться спеціальними кліпсами.
Поворотні вилки встановлюються в отвори в картері зчеплення, куди входять кінці вала.При цьому поворотний важіль може розташовуватися як всередині картера, так і зовні його.У першому випадку з кратера виходить тільки трос або тяга, з’єднана з важелем, у другому – з картера виходить частина валу.Поворотні вилки можуть бути встановлені через втулки (підшипники ковзання) або підшипники кочення, сальники або інші ущільнювачі використовуються для захисту картера зчеплення від води і бруду.
Проблеми вибору та заміни вилки зчеплення
Під час експлуатації транспортного засобу вилка зчеплення піддається значним механічним навантаженням, що може призвести до їх несправності.Найчастіше вилки деформуються (гнуться), в них з'являються тріщини і злами, а нерідко відбувається повне руйнування деталі.При деформаціях і тріщинах реакція зчеплення на натискання педалі погіршується - щоб відпустити зчеплення, педаль доводиться вичавлювати все глибше і глибше (що відбувається через деформацію, що наростає, або тріщини), і в якийсь момент трансмісія повністю зупиняється. реагуючи на педаль.При руйнуванні вилки відразу слабшає педаль зчеплення, перемикати передачі стає неможливо.У всіх цих випадках вилку необхідно замінити на нову.
Штампована вилка зчеплення
На заміну слід брати тільки ту деталь, яка підходить до зчеплення саме цього автомобіля.Якщо автомобіль на гарантії, то штекер повинен мати певний каталожний номер (щоб не втратити гарантію), а для старих машин можна використовувати «нерідні» запчастини або відповідні аналоги.Головне, щоб нова вилка збігалася зі старою за всіма розмірами, типом з'єднання з опорою (якщо важільна), діаметром вала (якщо поворотна), типом з'єднання. до приводу тощо.
Заміну вилки зчеплення необхідно проводити відповідно до інструкції з ремонту автомобіля.Як правило, ця робота вимагає демонтажу коробки передач, хоча в деяких автомобілях заміна деталі може проводитися через спеціальні люки в картері зчеплення.При заміні вилки необхідно використовувати супутні деталі - кріплення, опори, сухарі або ролики і т. д. Якщо цих деталей немає в комплекті, то їх необхідно купувати окремо.Після заміни вилки необхідно відрегулювати зчеплення відповідно до відповідних інструкцій.При правильному підборі запчастин і правильному ремонті зчеплення автомобіля знову почне працювати, забезпечуючи керованість і безпеку.
Час публікації: 14 липня 2023 р