У всіх карбюраторних і багатьох інжекторних двигунах привід акселератора побудований за простою схемою з механічною передачею зусилля від педалі газу за допомогою троса.Все про кабелі прискорювача, їх типи, конструкцію та особливості, а також про вибір кабелю, його заміну та регулювання читайте в статті.
Що таке кабель прискорювача?
Трос акселератора (тросик приводу акселератора, трос приводу дросельної заслонки, тяга акселератора, трос дросельної заслонки) - елемент керування акселератором для бензинових двигунів;скручений трос в оболонці, через який дросельна заслінка (в карбюраторі або дросельному вузлі) приводиться в рух від педалі газу.
Зміна частоти обертання колінчастого вала (і, відповідно, крутного моменту) бензинового двигуна внутрішнього згоряння здійснюється за рахунок зміни об'єму паливно-повітряної суміші, що надходить в циліндри.Зміна подачі горючої суміші здійснюється спеціальним регулюючим пристроєм - прискорювачем.Заслінки карбюратора та відповідні допоміжні пристрої, дросельна заслінка та відповідний датчик масової витрати повітря та інші можуть виконувати роль прискорювача в різних типах двигунів.Керує цими пристроями водій за допомогою педалі газу.У карбюраторних і багатьох інжекторних двигунах привід акселератора побудований за класичною схемою з використанням механічної тяги - троса акселератора.
Трос акселератора (стрижень акселератора) виконує кілька функцій:
● Механічне з'єднання карбюратора або дросельної заслінки з педаллю газу;
● Забезпечення відкриття заслінки пропорційно ступеню натискання на педаль газу;
● Регулювання ступеня відкриття заслінки в залежності від кута відхилення педалі газу;
● Захист прискорювального приводу від негативних впливів навколишнього середовища, води, забруднення тощо.
Незважаючи на широке використання електроніки, трос акселератора не втрачає своєї актуальності і використовується на багатьох сучасних автомобілях.Несправність або обрив троса призводить до часткової або повної втрати контролю над роботою двигуна, тому цю деталь слід якомога швидше замінити.Але перед тим, як відправитися в магазин за новим кабелем, необхідно розібратися в їх існуючих видах, конструкції та особливостях.
Типи, конструкція та характеристики прискорювальних кабелів
Усі кабелі прискорювача, що використовуються сьогодні, мають однакову конструкцію.Основою деталі є сталевий кручений трос (жила) діаметром до 3 мм, який поміщений в пластикову захисну оболонку.На кінцях троса жорстко закріплені елементи для кріплення троса до акселератора і педалі газу.У ролі таких елементів можуть виступати бобишки - сталеві циліндричні або бочкоподібні деталі, обжаті навколо кінців троса, або шарніри (шарніри) - сталеві або металеві деталі з поперечними отворами для різьбового кріплення, шпильки або кульки.Також на кінцях троса є стопори - пластикові або металеві конуси, які можуть вільно переміщатися по тросу, спираючись на бобишку (або важіль / сектор приводу заслінки) і в оболонку.
Тросовий привід прискорювача
На кінці захисної оболонки з боку кріплення троса до педалі газу є упор для кріплення троса до корпусу, ця частина виконана у вигляді пластикової або гумової втулки, або більш складного вузла з різьбовий рукав і гайки.З боку кріплення до прискорювача на кінці оболонки є регулювальний наконечник, який може мати конструкцію двох типів:
● Втулка різьбова з гайками;
● Гофрована втулка з упорним кронштейном(ами).
У першому випадку наконечник виконаний у вигляді втулки з зовнішньою різьбою, на яку нагвинчуються дві гайки.Наконечник встановлюється в отвір в кронштейні, де затискається гайками - це забезпечує як кріплення троса, так і можливість регулювання всього приводу акселератора.
У другому випадку наконечник виконується у вигляді гофрованої гільзи, на якій жорстко закріплюється одна або дві скоби (дротяна або пластинчаста).Гільза поміщається в отвір кронштейна і фіксується з одного або двох сторін скобами - в цьому випадку кронштейни грають роль гайки, але їх порівняно легко можна переставити уздовж гільзи для регулювання приводу акселератора.
На кабелі можуть бути передбачені й інші елементи: гумові гофри для захисту кінців кабелю від забруднень і попадання води, захисні втулки для проходження кабелю в отвори в деталях корпусу, різного роду хомути та ін. При складанні кабелю використовується спеціальний всередину оболонки додається мастило, що забезпечує плавний рух (запобігає заклинювання) сердечника і захист його від корозії внаслідок впливу води і газів.
Трос встановлюється між педаллю газу і акселератором (карбюратор, дросельний вузол), кінці троса кріпляться безпосередньо до педалі і елементу приводу акселератора (до сектора, важеля) за допомогою бобишок або петель (шарнірів). );Оболонка з боку акселератора фіксується в кронштейні гайками або кронштейнами, а з боку педалі - в отворі корпусу за допомогою упора (опорної втулки).За допомогою такого кріплення можна переміщати трос всередині оболонки і передавати зусилля від педалі на акселератор.
Тросовий привід відрегульований таким чином, що при натиснутій педалі газу до упору заслінка повністю відкрита.Це забезпечується зміною положення регулювального наконечника троса щодо кронштейна, що тягне за собою зміну ходу троса.При правильному регулюванні важіль / сектор заслінки при повному відкритті впирається в обмежувач і кінець регулювального наконечника або не доходить до нього.При неправильному регулюванні (наконечник занадто висунутий в бік акселератора) важіль/сектор впирається через обмежувач в кінець регулювального наконечника при неповному відкритті заслінки - в цій ситуації двигун не набирає повної потужності. коли педаль натиснута повністю.При такому регулюванні довжина троса (жили) завжди залишається постійною, а змінюється лише його хід, при цьому не потрібно розбирати і збирати трос, що істотно підвищує надійність і безпеку приводу акселератора.
Слід зазначити, що існують здвоєні троси акселератора, які широко використовуються на мотоциклах і багатьох автомобілях.Конструктивно це об'єднання з трьох кабелів, які мають загальну точку з'єднання, один з кабелів підключається до педалі / ручки газу, а два - до акселераторів (наприклад, до заслінок карбюратора деяких двоциліндрових двигунів мотоциклів) або інші частини.Зазвичай точка розгалуження кабелів укладена в пластиковий корпус або корпус, який можна зняти для обслуговування або ремонту.
У техніці можна зустріти й інші типи кабелів прискорювача, але їх конструкція і принцип дії схожі з описаними вище, а відмінності полягають лише в деяких деталях і особливостях функціонування.
Подвійний кабель прискорювача
Як вибрати, замінити та обслуговувати трос акселератора
Під час експлуатації автомобіля трос акселератора піддається значним механічним навантаженням, нагріванню та охолодженню, впливу агресивних рідин і газів тощо - все це призводить до зносу, корозії, заїдання або поломки деталі.Несправний кабель необхідно зняти і перевірити, а при неможливості усунути поломку - повністю замінити.Сьогодні троси не є дефіцитом, тому ремонтувати їх має сенс тільки під розклинювання (проблема вирішується додаванням мастила в захисну оболонку), а при механічних пошкодженнях їх краще міняти - це і те, і інше. легше і безпечніше.
Для заміни слід брати той тип кабелю, який був встановлений на автомобілі раніше, а для автомобілів на гарантії необхідно використовувати запчастини певних каталожних номерів.Якщо немає можливості купити оригінальний кабель прискорювача, то можна знайти аналог - головне, щоб він підходив по довжині (і сам кабель, і його оболонка повинні мати певну довжину) і за типом наконечників.
Заміна троса повинна проводитися відповідно до інструкції з ремонту автомобіля.В цілому ця робота досить проста: потрібно від'єднати бобишки або петлі від акселератора і педалі, відкрутити гайки або зняти кронштейни з регулювального наконечника і від'єднати упор з боку педалі.У цьому випадку може знадобитися демонтаж повітряного фільтра, видалення труб та інших заважають частин.Новий трос встановлюється в зворотному порядку, при цьому регулюється привід акселератора.Для регулювання необхідно повністю натиснути на педаль газу (найлегше цю операцію здійснити з помічником) і, змінюючи положення регулювального наконечника (закручуючи або відкручуючи гайки, змінюючи положення кронштейнів), переконайтеся, що заслінка повністю відкрита.Таке регулювання можна періодично проводити при подальшій експлуатації автомобіля.
При правильному підборі, заміні і регулюванні троса привід акселератора буде надійно працювати в будь-яких умовах, забезпечуючи ефективне управління силовим агрегатом.
Час публікації: 14 липня 2023 р