Причепи та напівпричепи оснащені пневматичною гальмівною системою, яка працює спільно з гальмами тягача.Узгодженість роботи систем забезпечує повітророзподільник, встановлений на причепі/напівпричепі.Все про цей агрегат, його видах, конструкції та роботі читайте в статті.
Що таке гальмівний дифузор причепа/напівпричепа?
Повітророзподільник гальм причепа / напівпричепа (повітряний розподільний клапан) - керуюча і керуюча складова гальмівної системи причепів і напівпричепів з пневматичним приводом.Блок із системою повітроводів і клапанів, що забезпечує розподіл потоків стисненого повітря між компонентами системи.
Повітророзподільник призначений для керування автопоїздом та окремим причепом/напівпричепом:
• Гальмування та гальмування причепа / напівпричепа в складі автопоїзда;
• Гальмування причепа / напівпричепа при від'єднанні від автомобіля;
• Відкріплення причепа/напівпричепа при необхідності, маневрування без причеплення до тягача;
• Екстрене гальмування причепа / напівпричепа при відриві від автопоїзда.
Гальмівними повітророзподільниками обладнані всі вантажні причепи та напівпричепи, але вони відрізняються за призначенням, типом і конструкцією, про що необхідно розповісти докладніше.
Види та область застосування гальмівних дифузорів
За типом пневматичного приводу гальмівної системи, в якому вони можуть працювати, і конфігурації повітророзподільники поділяються на групи.
Існує три типи повітряних дифузорів:
• Для однопровідних гальмівних систем;
• Для двопровідних гальмівних систем;
•Універсальний.
Однопровідні гальма причепів і напівпричепів підключаються до пневмосистеми автомобіля одним шлангом.З його допомогою здійснюється як наповнення ресиверів причепа / напівпричепа, так і управління його гальмами.Двопровідні гальмівні системи з'єднані з пневматичною системою трактора двома магістралями - живильною, через яку наповнюються приймачі причепа, і керуючою.
Для роботи в однопровідній гальмівній системі використовуються повітророзподільники зі слідуючим механізмом, який контролює тиск в магістралі і в залежності від нього подає стиснене повітря з ресивера причепа в його гальмові камери.
Для роботи в двопровідній системі використовуються повітророзподільники з окремим механізмом стеження, який контролює тиск в магістралі управління, і в залежності від нього контролює подачу повітря від ресиверів до вузлів гальмівної системи. причіп/напівпричіп.Універсальні повітряні дифузори можуть працювати як в одно-, так і в двопровідних системах гальмування.
За конфігурацією повітророзподільники бувають двох типів:
• Без додаткового обладнання;
• З вбудованим випускним клапаном (КР).
У першому випадку до складу повітророзподільника входять тільки компоненти, які забезпечують автоматичний розподіл стисненого повітря по системі в залежності від тиску в пневмосистемі трактора (або в магістралі управління).Для випуску та гальмування відчепленого від автопоїзда причепа/напівпричепа використовується окремий розпускний клапан з ручним керуванням, який може бути встановлений біля повітророзподільника або на його кузові.У другому випадку повітророзподільник має вбудований випускний клапан.
Конструкція та принцип дії гальмівних дифузорів
Сьогодні випускається велика кількість моделей повітророзподільних клапанів причепів і напівпричепів, але всі вони мають принципово ідентичний пристрій.Агрегат об'єднує кілька поршнів і клапанів, які перемикають магістраль від трактора, ресивера і колісних гальмівних камер в залежності від стану гальмівної системи трактора.Розглянемо конструкцію і принцип дії універсального (використовується як в одно-, так і в 2-провідних гальмівних системах) повітророзподільника причепів КАМАЗ з окремим випускним клапаном.
Тільки зауважте, що повітророзподільник керує гальмівною системою причепа тільки при використанні основної гальмівної системи тягача.Якщо на тягачі використовується запасна або стоянкова гальмівна система, подача повітря до елементів гальмівної системи причепа регулюється електромагнітним клапаном.Ми не будемо тут розглядати роботу цього вузла.
Робота повітророзподільника в однопровідній схемі пневмосистеми
Пристрій універсального повітророзподільника
Лінію від пневматичної системи трактора підключають до патрубка І;Сопло II залишається вільним і з'єднує систему з атмосферою;патрубок III з'єднаний з гальмівними камерами;Штифт IV - з кінцевою ствольною коробкою.При такому з'єднанні V труба залишається вільною.
Схема однопровідної пневматичної системи
Лінію від пневматичної системи трактора підключають до патрубка І;Сопло II залишається вільним і з'єднує систему з атмосферою;патрубок III з'єднаний з гальмівними камерами;Штифт IV - з кінцевою ствольною коробкою.При такому з'єднанні V труба залишається вільною.
З'єднання причепа з тягачем.Рух автопоїзда.У цьому режимі стиснене повітря з магістралі вагона по патрубку I надходить у поршневу камеру 2, проходить через манжету 1 і вільно проникає в поршневу камеру, по каналу надходить у патрубок IV і з неї в ресивери.Випускний клапан 5 залишається відкритим, тому гальмівні камери сполучаються з атмосферою через патрубок III, клапан 5, його гільзу 6 і патрубок II.Так, під час руху в складі автопоїзда ресивери причепа/напівпричепа заповнені, а гальма не працюють.
Гальмування автопоїзда.У момент гальмування трактора тиск у магістралі та на трубі I зменшується.У якийсь момент тиск з боку труби IV (з боку ресиверів причепа / напівпричепа) перевищує тиск з боку труби I, краї манжети притискаються до корпусу порожнини і поршня. , долаючи пружність пружини 9, рухається вниз.Разом з поршнем 2 переміщується шток 3 і пов'язаний з ним нижній поршень 4, причому сідло 5 останнього прилягає до торця втулки 6, воно також переміщається вниз і відкриває впускний клапан 7. В результаті стиснене повітря з ресиверів причепа / напівпричепа по IV трубі надходить в III трубу і в гальмівні камери - спрацьовують колісні гальма і відбувається гальмування.
Розпад автопоїзда.При звільненні тягача тиск на трубу I зростає, в результаті труба I знову з'єднується з трубою IV (ресивери причепа заповнюються), а гальмівні камери стравлюють повітря через труби III і II - відбувається гальмування.
Екстрене гальмування при обриві шланга, від'єднання причепа/напівпричепа від автопоїзда.В обох випадках тиск на клемі II падає до атмосферного, і повітророзподільник працює як при звичайному гальмуванні.
Робота повітророзподільника при двопровідній схемі повітророзподільника
Схема двопровідної пневматичної системи
До повітророзподільника від трактора підключаються дві лінії - підвідна до труби I і керуюча до труби V. Решта труби мають підключення аналогічно однопровідної схемою.Також при 2-провідній схемі пневмоприводу спрацьовує вирівнюючий клапан 10.При такій схемі з'єднання на патрубок I подається більший тиск, ніж при однопровідної, що утруднює рух поршня 2 і порушує роботу всієї гальмівної системи.Цю проблему усуває зрівняльний клапан - при високому тиску він відкривається і з'єднує порожнини над і під поршнем, вирівнюючи тиск в них.
З'єднання причепа/напівпричепа з тягачем.Рух автопоїзда.При цьому повітря з подаючого шланга по трубах I і IV заповнює ресивери, решта вузлів повітророзподільника не працюють.
Гальмування автопоїзда.При гальмуванні трактора тиск на V-трубку зростає, стиснене повітря надходить у камеру над поршнем 11, змушуючи його рухатися вниз.При цьому відбуваються описані вище процеси - клапан 5 закривається, клапан 7 відкривається, патрубки IV і III з'єднуються, і повітря з ресиверів надходить в гальмівні камери, гальмуючи.
Розпад автопоїзда.При звільненні тягача всі процеси відбуваються в зворотному порядку: тиск на патрубку V падає, поршень піднімається, патрубок III з'єднується з патрубком II, випускається повітря з гальмівних камер і звільняється причіп.
Екстрене гальмування при обриві лінії, від'єднання причепа.У цих випадках роль слідкуючого механізму виконує зрівнювальний клапан.Коли тиск на трубі II знижується до атмосферного, клапан закривається, розділяючи камери над і під поршнем 2. В результаті тиск над поршнем (за рахунок повітря, що надходить з ресиверів по трубі IV) знижується. зростає, а при однопровідній схемі підключення відбуваються процеси, схожі на гальмування.Таким чином, при обриві/від'єднанні шланга або при розформуванні автопоїзда причіп/напівпричіп автоматично гальмує.
Конструкція та принцип дії випускного клапана
Компакт-диск має просту структуру та роботу.Розглянемо функціонування даного агрегату на прикладі кранового причепа Камського автомобільного заводу.
Агрегат можна встановити безпосередньо на корпус повітророзподільника або розташувати поруч з ним у більш зручному місці.Його сопло I з'єднується з ресивером причепа / напівпричепа через повітророзподільний канал або окремим трубопроводом.Форсунка II з'єднана з відводом I повітророзподільника, а патрубок III - з магістралью автомобіля.
Протягом основного часу роботи причепа шток 1 знаходиться у верхньому положенні (фіксується в цьому положенні за допомогою підпружинених кульок, які впираються в виїмки в корпусі пристрою), повітря з форсунки III надходить у трубу II, а клема I залишається закритою, тому клапан не впливає на роботу повітророзподільника.
У разі необхідності переміщення відчепленого причепа необхідно за допомогою рукоятки зрушити штангу 1 вниз - це призведе до роз'єднання труб II і III і з'єднання труб II і I. В результаті повітря з ресивера направляється на вхід I повітророзподільника, тиск на ньому підвищується і відбуваються процеси, подібні процесам гальмування при однопровідному пневмоприводі - причіп звільняється.Для гальмування необхідно повернути шток у верхнє положення.
Пристрій випускного клапана
Вибір, заміна та обслуговування гальмівного дифузора
Гальмівний повітророзподільник постійно піддається високим навантаженням, в його рухомих частинах збільшуються зазори, що може викликати витік повітря, погіршення роботи або, навпаки, самовільне спрацьовування гальм.У разі будь-яких проблем має сенс замінити монтажний вузол.
При виборі повітророзподільника слід керуватися рекомендаціями виробника причепа, встановлювати агрегати певних моделей і каталожних номерів.Однак сьогодні на ринку представлений широкий асортимент оригінальних повітророзподільників і їх аналогів з поліпшеними характеристиками.Тому в деяких випадках установка аналога виправдана, але щоб уникнути проблем в майбутньому необхідно вибирати аналоги з відповідними приєднувальними розмірами і характеристиками.
При правильному виборі і встановленні повітророзподільника гальма причепа або напівпричепа будуть працювати надійно і ефективно в будь-яких умовах, забезпечуючи безпеку автопоїзда.
Час публікації: 21 серпня 2023 р