У двигунах внутрішнього згоряння з пасовою передачею газорозподільного механізму необхідно забезпечити правильне положення паса та його стабілізацію в процесі роботи.Ці завдання вирішуються за допомогою обвідних роликів, призначення, конструкція і заміна яких докладно описані в цій статті.
Що таке перепускний ролик ГРМ?
Обвідний (опорний, проміжний, паразитний) ролик — допоміжний елемент пасової передачі газорозподільного механізму (ГРМ), вільно обертовий шків малого діаметра, через який в певній точці (або точках) обводиться ремінь ГРМ. ).
Обвідний ролик ГРМ вирішує кілька проблем:
• Зміна ходу ременя (поворот на необхідний кут) відповідно до розташування шківів розподільних валів і кріплень;
• Усунення вібрацій гілок стрічки при їх значній довжині;
• Стабілізація ременя ГРМ під час роботи, запобігання резонансним явищам, пробуксовці тощо;
• Загальне зниження шуму газорозподільного механізму.
У ремінному приводі ГРМ зазвичай використовується один обвідний ролик, рідше два, але багато сучасних малооб'ємних двигунів взагалі не мають цих деталей.При цьому не слід плутати обвідний ролик з іншим подібним механізмом - натяжним.Натяжний ролик забезпечує необхідний натяг ременя, запобігаючи його прослизання і пов'язані з цим поломки двигуна, а також виконує в дорозі функції обвідного ролика.Надалі мова піде про обвідні ролики.
Типи та конструкція обвідних роликів ГРМ
Незалежно від типу, всі обвідні ролики влаштовані однаково.Основою ролика є підшипник, на зовнішнє кільце якого напресований шків.Підшипник радіальний (сприймає тільки навантаження, спрямовані по радіусу), кульковий або роликовий, може бути звичайним однорядним або широким дворядним.Торець підшипника може бути закритий металевою кришкою або гільзою для захисту від бруду, пилу, води і технічних рідин.Шків штампований металевий або суцільнолитий пластиковий, нерозбірний, в залежності від типу двигуна має різну ширину і діаметр.
Обвідні ролики можуть мати шків з різних матеріалів:
• Метал – алюмінієвий сплав або сталь;
•Пластикові.
Приклад приводу ГРМ з двома обвідними роликами різного діаметру
В даний час широко використовуються пластикові ролики, вони дешевше металевих, при цьому видають менше шуму і зменшують загальну вагу системи.Пластик піддається зносу, але ресурс сучасних пластикових обвідних роликів великий, вони нормально служать весь сервісний інтервал (між замінами ременя).
Металеві ролики застосовуються в потужних і високонавантажених двигунах, в яких важливо забезпечити надійність приводу ГРМ на всіх режимах.
Ролики можуть мати шківи з різними типами робочих поверхонь (доріжок кочення):
• Гладка – робоча поверхня гладка, не має нерівностей;
• Рифлена - робоча поверхня має поздовжні канавки невеликої глибини, така конструкція зменшує площу контакту шківа з ременем;
• Зубчастий - робоча поверхня несе поперечні зуби, це зубчастий шків вільного обертання.
При цьому ролики з гладким і рифленим шківом можуть бути виготовлені як із пластику, так і з металу, а зубчасті ролики бувають тільки металевими - сталевими або алюмінієвими сплавами.
Зубчастий обвідний ролик
Гладкі та рифлені ролики встановлюють таким чином, щоб стрічка охоплювала їх тильною (гладкою) стороною.Зубчасті ролики розташовані таким чином, що стрічка охоплює їх своєю робочою (зубчастою) стороною.Заміна роликів одного типу на інший неприпустима, так як це змінює характеристики всієї системи і загрожує поломкою двигуна.
Нарешті, обвідні роликові шківи, незалежно від типу, можуть мати два виконання:
• Без упорних хомутів;
• З упорними хомутами.
У другому випадку шків з однієї або обох сторін має хомути невеликої висоти, що запобігають зісковзування ременя.На пластмасових і металевих гладких роликах бурт, як правило, становить зі шківом єдине ціле, буває штампованим, литим або точеним.На зубчастих роликах обойма з одного або обох боків може бути виконана у вигляді знімних кілець, які монтуються при установці ролика на двигун.
Установка обвідного ролика на двигун здійснюється двома способами:
• Безпосередньо до блоку двигуна;
• Використання окремого кронштейна.
У першому випадку ролик своїм підшипником спирається на спеціально передбачену площадку на блоці двигуна і фіксується одним болтом (через шайбу збільшеного діаметру).У другому випадку ролик фіксується на кронштейні, який, в свою чергу, кріпиться на блоці двигуна за допомогою двох або більше болтів.
Вибір, заміна та експлуатація обвідних роликів ГРМ
Перепускні ролики зношуються в процесі експлуатації і потребують заміни - ця операція проводиться одночасно із заміною ременя ГРМ і натяжного ролика.Всі ці деталі, як правило, продаються в комплекті, тому немає необхідності шукати окремо ролик і кріплення до нього.Купуючи ремінь і ролики, слід враховувати рекомендації виробника двигуна і підбирати деталі відповідних типів і каталожних номерів.
У деяких випадках ролик може зіпсуватися або зовсім вийти з ладу.Найчастіше проблеми виникають в підшипнику, в цьому випадку з'являється сторонній шум при роботі двигуна.Роликовий шків викликає проблеми набагато рідше.У будь-якому випадку ролик підлягає заміні, для цього необхідно придбати нову деталь згідно інструкції виробника і виконувати роботи відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування даного автомобіля.
В процесі експлуатації перепускний ролик не вимагає спеціального обслуговування, зазвичай ця деталь працює нормально протягом усього сервісного інтервалу і не викликає проблем.
На корпусі та розсіювачі фари позначені її основні характеристики та типи ламп, які можна встановлювати.Установка інших джерел світла неприпустима (за рідкісним винятком), це може змінити характеристики фари, і в результаті автомобіль не пройде техогляд.
Питання вибору, заміни та експлуатації автомобільних фар
Для вибору нової оптики необхідно враховувати конструкцію, особливості та характеристики старої продукції, в ідеалі купувати фару тієї ж моделі.Якщо мова йде про протитуманні фари або прожектори і прожектори, яких не було на автомобілі, то тут слід враховувати можливість встановлення цих пристроїв на автомобіль (наявність відповідних кронштейнів тощо) та їх характеристики.
Особливу увагу варто приділити вибору фар.Сьогодні вони зазвичай представлені в двох варіантах - з прозорим (білим) і жовтим сегментом поворотника.При виборі фари з жовтим сегментом поворотника необхідно купувати лампу з прозорою колбою, при виборі фари з білим сегментом поворотника необхідно купувати лампу з жовтою (бурштиновою) колбою.
Заміна фар проводиться згідно інструкції з експлуатації та ремонту автомобіля.Після заміни необхідно відрегулювати фари за тією ж інструкцією.У найпростішому випадку ця робота виконується за допомогою ширми - в якості ширми може виступати вертикальна площина з розміткою, на яку спрямовані світло фар, стіна, ворота гаража, паркан і т.д.
Для ближнього світла європейського зразка (з асиметричним світлом) необхідно стежити, щоб верхня межа горизонтальної частини світлової плями розташовувалася трохи нижче центру фар.Щоб визначити цю відстань, можна скористатися такою формулою:
h = H-(14×L×H)/1000000
де h - відстань від осі фар до верхньої межі плями, H - відстань від поверхні дороги до центру фар, L - відстань від автомобіля до екрана, одиниця виміру - мм.
Для регулювання необхідно поставити автомобіль на відстані 5-8 метрів від екрану, величина h повинна лежати в діапазоні 35-100 мм в залежності від висоти автомобіля і розташування його фар.
Для дальнього світла необхідно стежити, щоб центр світлових плям знаходився приблизно на половині відстані від оптичної осі фари і межі світлової плями ближнього світла.Також оптичні осі фар повинні бути спрямовані строго вперед, без відхилень в сторони.
При правильному виборі та регулюванні фар автомобіль отримає якісне світлотехнічне обладнання, яке відповідає вимогам стандартів і забезпечує безпеку на дорозі під час руху в темний час доби.
Час публікації: 22 серпня 2023 р