Кожен сучасний автомобіль оснащений декількома гальмівними системами, в тому числі стоянковою, або «ручником».Гальмівні механізми ручного гальма приводяться в рух гнучкими сталевими тросами - все про ці деталі, їх існуючих видах і конструкціях, а також про їх вибір і заміну читайте в статті.
Що таке трос стоянкового гальма?
Трос стоянкового гальма (трос ручного гальма, трос ручного гальма) - елемент приводу стоянкового гальма колісних транспортних засобів;Металевий кручений трос в захисній оболонці, який з'єднує важіль приводу стоянкового гальма з гальмівними колодками і проміжними частинами приводу.
На колісних транспортних засобах, обладнаних гальмівною системою з гідравлічним приводом, використовується механічне стоянкове гальмо з прямими гальмівними колодками від важеля, встановленого в кабіні/салоні.Привід колодок побудований на основі гнучких елементів - тросів, які виконують функції стрижнів.
Трос стоянкового гальма виконує кілька функцій:
● Передача зусилля від важеля стоянкового гальма до гальмівних колодок коліс задньої осі (у легкових автомобілів) і до колодок ручного гальма на карданному валу (у деяких вантажівок);
● Компенсація деформацій рами, елементів кузова автомобіля і деталей підвіски, внаслідок чого може змінитися взаємне розташування колодок і важеля - це реалізується за рахунок гнучкості троса (тросів);
● Загальне спрощення конструкції стоянкового гальма - при використанні тросів немає необхідності використовувати жорсткі тяги з шарнірами і численними кріпленнями.
Троси ручного гальма відіграють ключову роль у безпеці автомобіля під час коротких і тривалих парковок, а також вносять значний внесок у загальний рівень безпеки на дорогах.Будь-яка несправність кабелю може призвести до аварійної ситуації, тому цю деталь потрібно замінити якомога швидше.Але перед покупкою троса ручника необхідно розібратися з видами, конструкцією та особливостями цих компонентів.
Види, конструкція та особливості тросів стоянкового гальма
В даний час в автомобілях використовується стоянкове гальмо з трьома основними типами приводу:
● З одним кабелем і жорсткою тягою;
● З двома кабелями та жорсткою тягою;
● З трьома кабелями.
Найпростіший пристрій має привід з одним тросом: в ньому використовується жорсткий центральний стрижень, з'єднаний з важелем і сталевою напрямною, що утримує протягнутий через нього трос;Трос своїми кінцями з'єднаний з приводами гальмівних колодок правого і лівого колеса.Тут один трос розділений надвоє, кожна його половина працює на своє колесо, а зусилля від важеля передається за допомогою сталевого стрижня з різьбленням, на якому тримається напрямна.Така система проста в експлуатації і налаштуванні, але має відносно невисоку надійність, так як знос або обрив троса призводить до повного порушення функціонування стоянкового гальма.
Багато вантажівок також використовують стоянкове гальмо з одним тросом - він використовується для зближення колодок гальмівного барабана, встановленого на карданному валу.У такій системі трос безпосередньо підключається до важеля ручного гальма без використання проміжних тяг.
Деталі приводу стоянкового гальма з двома тросами і тросовим вирівнювачем
Більш складний пристрій має привід з двома кабелями: в ньому використовуються два окремих кабелю, з'єднаних з так званим еквалайзером або компенсатором, який, в свою чергу, розташований на жорсткій тязі.Завдяки наявності двох незалежних тросів працездатність стоянкового гальма зберігається при зносі або розриві одного з них - зусилля на друге колесо передається другим цілим тросом.Такий привід дещо складніший за попередній, але має більш високу надійність, тому на сьогоднішній день є найбільш поширеним.
У приводах третього типу жорстка тяга замінена третім коротким тросом - він з'єднує важіль стоянкового гальма з вирівнювачем / компенсатором задніх тросів.Такі системи володіють великою гнучкістю регулювань і добре працюють навіть при значних зміщеннях приводних частин відносно один одного (наприклад, при великому і нерівномірному завантаженні автомобіля, при паркуванні автомобіля під ухилом, коли одна із задніх колеса вдаряються об пагорб або виїмку тощо).Тому привід ручного гальма з трьома тросами сьогодні також широко використовується на автомобілях різних типів і класів.
Окрему групу приводів складають системи з двома кабелями різної довжини.Один трос підключається безпосередньо до важеля приводу і забезпечує привід колодок одного з коліс (найчастіше лівого).Другий трос меншої довжини з'єднується з першим на деякій відстані від важеля, зазвичай його прокладають уздовж балки моста, що забезпечує високу надійність всієї конструкції (таким чином трос захищений від негативних впливів, ударів і вигинів).Підключення кабелів здійснюється за допомогою еквалайзера (компенсатора) з можливістю регулювання.
Деталі приводу тритросового стоянкового гальма
Всі троси стоянкового гальма мають принципово ідентичний пристрій, відрізняючись лише деякими деталями.Основою конструкції є сталевий кручений трос невеликого діаметру (в межах 2-3 мм), поміщений в захисну оболонку.Всередині оболонка заповнена мастилом, що запобігає корозії і заклинювання кабелю.На кінцях троса жорстко закріплені наконечники для з'єднання з приводними частинами - важелем, еквалайзером, приводом гальмівних колодок.Наконечники можуть мати різний дизайн:
● Taw;
● Циліндри;
●Петлі різних форм і розмірів;
● U-подібні наконечники (вилки).
Оболонка кабелю займає всю його довжину, за винятком кількох сантиметрів з боку кінчиків.Оболонка може мати різну конструкцію:
● Полімерна (звичайна або армована) одношарова оболонка по всій довжині кабелю;
● броньова (ресорна) оболонка на кінцях троса, які контактують з оточуючими частинами підвіски та кузова, а тому піддаються значному зносу;
● Гумові гофри (пильовики) на кінцях кабелю (з одного або обох боків), які захищають кабель від пилу та бруду, а також перешкоджають витіканню мастила.
На обох кінцях оболонки закріплені металеві втулки різної конструкції:
● З зовнішньою різьбою і двома гайками - зазвичай така втулка розташована з боку кріплення троса до еквалайзера (точніше до кронштейна, що запобігає зсуву оболонки), але бувають троси з різьбовими втулками з двох сторін. ;
● З внутрішньою різьбою - такі втулки найчастіше використовуються на тросах стоянкового гальма вантажівок;
● З упорною пластиною або кронштейном - така втулка розташована з боку кріплення троса до щитка колісного гальма.
При цьому втулки можуть бути прямими або зігнутими, що обумовлено особливостями конструкції стоянкового гальма автомобіля.
Троси стоянкового гальма в комплекті з еквалайзером
Також на оболонці кабелю можуть розташовуватися додаткові (посилені) полімерні втулки, хомути і кронштейни - це елементи кріплення, необхідні для правильного розташування кабелю і його кріплення на елементах кузова або рами транспортного засобу.
Як правило, довжина та інші характеристики кабелю вказуються на його етикетці або у відповідних довідниках - ця інформація допомагає вибрати новий кабель, коли старий зношується.
Як вибрати і замінити трос стоянкового гальма
Троси стоянкового гальма піддаються значним навантаженням, тому з часом зношуються, розтягуються і втрачають свою міцність.Під час поточного технічного обслуговування рекомендується оглядати троси і, при необхідності, регулювати силу їх натягу - зазвичай це робиться за допомогою гайки на жорсткій тязі або вирівнювача.Якщо таке регулювання не забезпечує нормальну роботу ручного гальма (трос надмірно натягнутий і не забезпечує надійне прилягання колодок), то трос (троси) підлягає заміні.
Вибір кабелів повинен здійснюватися відповідно до моделі та року випуску автомобіля - новий кабель повинен мати такий же каталожний номер, як і старий.Якщо потрібного кабелю немає в наявності, то можна спробувати підібрати кабель іншого типу по довжині, конструкції і типу наконечників.Ви також можете підібрати аналоги з інших автомобілів, комплектуючі для виробництва яких поставляються тими ж виробниками.
Якщо в приводі ручного гальма два задніх троса, і несправний тільки один з них, то рекомендується міняти відразу всю пару - це застрахує від швидкої поломки другого троса.Спеціально для таких ситуацій багато виробників пропонують комплекти кабелів і всі необхідні проміжні частини.
Заміна тросів ручного гальма повинна проводитися відповідно до інструкції по ремонту та технічному обслуговуванню даного автомобіля.Як правило, ця робота зводиться до відкручування і демонтажу вирівнювача / компенсатора, після чого можна зняти трос, відкрутивши гайки з кріплень і знявши наконечники з тримачів з двох сторін.Монтаж нового троса виконується в зворотному порядку, після чого проводиться регулювання, щоб забезпечити необхідний натяг троса.При виконанні робіт необхідно за допомогою взуття або інших засобів забезпечити стійкість і нерухомість автомобіля.Надалі необхідно стежити за станом тросів і періодично регулювати їх натяг.
При правильному виборі і заміні тросів стоянкова гальмівна система автомобіля буде працювати надійно і ефективно на будь-якій стоянці.
Час публікації: 26 липня 2023 р