Основна маса навісних агрегатів, що встановлюються на двигуни тракторів МТЗ (Білорусь), має класичну ремінну передачу на основі клиноременя.Читайте все про ремені МТЗ, їх конструктивні особливості, типи, характеристики та область застосування, а також їх правильний вибір і заміну.
Що таке ремінь МТЗ?
Ремінь МТЗ - нескінченні (кільцеві) гумові паси клинового перетину, що використовуються для передачі крутного моменту від колінчастого вала до шківів навісних вузлів тракторних двигунів виробництва Мінського тракторного заводу (МТЗ, Білорусь).
На основі клинопасової передачі побудовані приводи різного обладнання, яке повинно працювати при працюючому двигуні: водяний насос, вентилятор охолодження, електрогенератор, пневмокомпресор і компресор кондиціонера.Пасова передача здійснюється за допомогою шківів, встановлених на колінчастому валу двигуна і валів агрегатів, і гумового паса відповідного профілю і довжини.Цей привід простий і надійний, але ремінь схильний до зносу і пошкоджень, тому його потрібно регулярно міняти.Для правильного підбору ременя необхідно знати про типи цих виробів, які використовуються на тракторах МТЗ, їх характеристики та область застосування.
Види, особливості та область застосування ременів МТЗ
На силових агрегатах обладнання Мінського заводу використовуються стандартні гумові стрічки, які відрізняються перетином, профілем, типом шнура, розміром і сферою застосування.
Усі ремені мають стандартну конструкцію.В їх основі лежить несучий шар - кордкорд, розміщений всередині корпусу пояса, так чи інакше виготовленого з вулканізованої гуми, а зовнішня поверхня захищена обгортковою тканиною.За типом несучого шару пояси діляться на дві групи:
● З поліамідним (нейлоновим) шнуром;
● З поліестеровим шнуром.
Ремені МТЗ є клиноподібними - їх поперечний переріз являє собою клин з плоскою або злегка опуклою широкою основою і прямою вузькою основою.За співвідношенням ширини і висоти вироби діляться на два види:
● І тип - пояси вузького перетину;
● II тип - пояси нормального перетину.
Причому вироби обох секцій можуть мати різний профіль (тип вузької основи):
● Гладкий пояс - з прямою вузькою основою;
● Ремінь ГРМ - поперечні різьбові зуби виготовлені на вузькій основі.
Клинопасова структура
Ремені ГРМ більш еластичні і мають менший радіус вигину, чим досягається підвищена надійність ремінної передачі.Однак в корпусі гладких пасів навантаження розподіляються більш рівномірно, тому вони більш довговічні, особливо в умовах підвищених механічних і теплових навантажень.
На тракторах МТЗ використовується широкий асортимент ременів, які за сферою застосування поділяються на кілька груп:
● Для тракторів з двигунами серії Д-242, Д-243, Д-245 (ранні та сучасні моделі МТЗ-80/82, 100/102, базові моделі Беларус-550, 900, 1025, 1220.1);
● Для тракторів з двигунами серії Д-260, Д-265 (базові моделі Беларус-1221, 1502, 1523, 2022);
● Для тракторів з двигунами Lombardini (базові моделі Беларус-320, 622).
За призначенням ремені діляться на такі види:
● Привід водяного насоса (ремінь перерізом 16×11 мм, довжина 1220 мм, гладкий);
● Привід водяного насоса і вентилятора (ремінь перерізом 11×10 мм, гладкий 1250 мм, зубчастий);
● Привід пневмокомпресора (ремінь перерізом 11×10 мм, довжиною 1250 мм гладкий зубчастий, ремінь перетином 11×10 довжиною 875 мм зубчастий для двигунів Lombardini);
● Привід компресора кондиціонера (ремінь перерізом 11×10 мм, довжина 1650 мм);
● Привід генератора (ремінь перерізом 11×10 мм, довжиною 1180 мм гладкий і зубчастий, ремінь перетином 11×10 мм, довжиною 1150 мм, зубчастий, ремінь перерізом 11×10 мм, довж. 975 мм зубчастий для двигунів Lombardini).
Найпопулярніші ремені представлені в двох варіантах - гладкі і зубчасті, що мають різне кліматичне виконання.Ремені ГРМ призначені для використання в регіонах з тропічним і помірним кліматом (виконання «Т» і «У» різних категорій з робочою температурою до + 60 ° С), а гладкі ремені - для використання в усіх регіонах, в т.ч. з холодним кліматом (виконання «HL» різних категорій, з робочою температурою до -60 ° C).Це необхідно враховувати при виборі нового ременя.
Тут відзначимо, що всі ремені МТЗ є так званими віяловими ременями, які відповідають вимогам ГОСТ 5813-2015 (і його попередніх версій).Назва «вентилятор» не повинно збентежити - ці гумові вироби є універсальними приводними пасами, які можуть використовуватися в приводах різних агрегатів.
Пасова передача навісних агрегатів двигуна може бути однорядною і дворядною.У першому випадку агрегат має тільки один клиновий шків і привід на одному ремені.У другому випадку на агрегаті і колінчастому валу встановлений подвійний (двожильний) шків, уздовж якого пропущені два клинових ременя.Дворядна клиноремінна передача більш надійна, таке розміщення ременів запобігає їх скручування і знижує ймовірність пробуксовки при запуску двигуна і на високих оборотах.Сьогодні на різних двигунах, якими оснащуються трактори МТЗ, можна зустріти обидва варіанти приводу.
Питання підбору та заміни ременів МТЗ
Клинові паси піддаються впливу зовнішнього середовища (особливо в тракторах МТЗ модельних рядів 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 з характерним для них відкритим моторним відсіком), високих температур і значних механічних навантажень, тому з часом тріскаються. , розтягуються, відшаровуються і перестають виконувати свої функції.У всіх цих випадках ремінь слід замінити.
Вибір ременя для трактора не надто складний - новий виріб повинен мати такий же перетин і довжину, як і старий.Зазвичай розміри ременів вказуються на їх неробочій (широкій) поверхні, також характеристики ременя можна дізнатися з інструкції або з каталогу запчастин до двигуна або трактора.Слід пам'ятати, що вироби перерізом 11×10 мм - це стрічки вузького перетину (I тип), вироби перетином 16×11 - нормального перетину (II тип), а вони не є взаємозамінними.Тому, якщо вам потрібен приводний ремінь водяної помпи двигуна Д-242, то на його місце не можна поставити аналогічний ремінь від двигуна Д-260, і навпаки.
Якщо в двигуні використовується подвійний клиноремінний привід, то рекомендується міняти обидва ремені відразу, інакше старий ремінь, що залишився в парі, незабаром знову може стати джерелом проблем.
Приклад установки і регулювання натягу ременів генератора і водяної помпи двигуна Д-260
Особливу увагу слід приділити вибору ременів для тракторів відповідно до кліматичних умов переважного регіону їх експлуатації.Для обладнання, що працює в холодному кліматі, підходять тільки гладкі ремені у виконанні «HL».Установка ременів ГРМ у виконанні «Т» або «U» взимку може стати причиною обриву - такий ремінь на морозі стає занадто жорстким, тріскається і згортається навіть при незначних навантаженнях.Для тракторів, що експлуатуються в регіонах з теплим кліматом, навпаки, краще використовувати ремені в тропічному виконанні, в тому числі зубчасті - вони краще переносять нагрівання і мають мінімальний коефіцієнт розширення, що запобігає їх надмірне подовження при високих температурах.
Як правило, заміна ременя на тракторах МТЗ не викликає труднощів - в більшості випадків необхідно зменшити його натяг, послабивши кріплення вузла (зазвичай генератора) або натяжного пристрою, зняти старий ремінь, поставити новий і відрегулюйте натяг.Новий ремінь повинен мати натяг, рекомендований виробником двигуна та вказаний у відповідній інструкції.Для правильного натягу ременя рекомендується використовувати спеціальний прилад з динамометром.Регулювання «на око» неприпустима - при слабкому натягу ремені будуть прослизати (що для деяких агрегатів, наприклад, для водяного насоса абсолютно неприпустимо, так як двигун в цьому випадку буде перегріватися) і інтенсивно зношуватися, а при сильний натяг, ремінь буде розтягуватися і сприяти інтенсивному зносу підшипників та інших деталей вузлів.
Правильний вибір, установка і регулювання приводних ременів МТЗ - запорука надійної роботи двигуна і всього трактора в будь-яких умовах.
Трубчастий хомут для вихлопної труби
Трубчасті хомути виготовляють у вигляді короткої труби з поздовжнім розрізом (або двох роз’ємних труб, вставлених одна в одну) з двома роз’ємними хомутами по краях.Цей вид хомута можна використовувати для з’єднання труб встик і внахлест, забезпечуючи високу надійність і герметичність монтажу.
Кріпильні хомути
Кріпильні хомути служать для підвішування вихлопного тракту і його окремих частин під раму / кузов автомобіля.Їх кількість в системі може бути від одного до трьох і більше.Ці хомути глушника бувають трьох основних типів:
- Скоби розрізні різних видів і форм;
- Рознімна двосекторна;
- Половинки рознімних двосекторних затискачів.
Роз’ємні кронштейни – найбільш універсальні і поширені хомути, які використовуються для кріплення труб, глушників та інших частин вихлопної системи на несучі елементи.У найпростішому варіанті хомут виконується у вигляді стрічкового кронштейна круглого профілю з люверсами для затягування гвинтом (болтом).Скоби можуть бути вузькими і широкими, в останньому випадку вони мають поздовжнє ребро жорсткості і затискаються двома гвинтами.Часто такі кронштейни виготовляються у вигляді П-подібних деталей або деталей круглого профілю зі збільшеними в довжину люверсами - з їх допомогою деталі вихлопної системи підвішуються до рами / кузова на деякій відстані.
Рознімні двосекторні затискачі виготовляються у вигляді двох половинок у вигляді стрічок або планок, кожна з яких має по два вушка для кріплення гвинтами (болтами).За допомогою виробів даного типу можна встановити глушники і труби у важкодоступних місцях або там, де важко встановити звичайні розрізні кронштейни.
Половинки розрізних двосекторних хомутів є нижніми половинками хомутів попереднього типу, їх верхня частина виконана у вигляді знімного або незнімного кронштейна, що кріпиться на рамі / кузові автомобіля.
Універсальні затискачі
До цієї групи товарів відносяться хомути, скоби, які одночасно можуть грати роль монтажного і з'єднувального хомута - вони забезпечують герметизацію труб і при цьому утримують всю конструкцію на рамі / кузові автомобіля.
Конструктивні особливості та характеристики хомутів глушника
Хомути виготовляють із сталей різних марок - в основному конструкційних, рідше - з легованих (нержавіюча сталь), для додаткового захисту можуть бути оцинковані або нікельовані / хромовані (хімічні або гальванічні).Те саме стосується гвинтів/болтів, які постачаються разом із затискачами.
Як правило, хомути виготовляють штампуванням із сталевих заготовок (стрічок).Хомути можуть мати різні розміри, відповідні стандартному і нестандартному діапазону діаметрів труб.Хомути кріплення глушників, як правило, мають складну форму (овальну, з виступами), відповідну перерізу глушника, резонатора або нейтралізатора автомобіля.Все це слід враховувати при виборі нової деталі для автомобіля.
Питання вибору та заміни хомута глушника
Хомути працюють в складних умовах, постійно піддаючись значним нагріванням і перепадам температури, впливу вихлопних газів, а також води, бруду і різних хімічних сполук (дорожніх солей та інших).Тому з часом навіть хомути з легованих сталей втрачають міцність і можуть стати причиною протікання вихлопу або пошкодження цілісності вихлопного тракту.У разі поломки хомут підлягає заміні, також рекомендується міняти ці деталі при заміні окремих деталей або всієї вихлопної системи автомобіля.
Хомут для глушника слід вибирати відповідно до його призначення та діаметра підключаються труб / глушників.В ідеалі потрібно використовувати хомут того ж типу і каталожного номера, який був встановлений на автомобілі раніше.Однак у багатьох випадках прийнятна заміна, яка може покращити продуктивність системи.Наприклад, хомут драбини цілком виправдано замінити на розрізний цільний хомут - це забезпечить кращу герметичність і підвищену міцність монтажу.З іншого боку, іноді це неможливо замінити - наприклад, часто неможливо замінити двосекторний роз'ємний хомут на будь-який інший, так як під нього можна підігнати форму торцевих частин з'єднуваних труб.
При виборі хомутів слід пам'ятати про особливості їх установки.Хомут драбини найпростіший в установці - його можна встановити на вже зібрані труби, так як драбина від'єднується від поперечини, а потім закручується гайками.Це повною мірою справедливо для двосекторних затискачів.А щоб встановити цільні роз’ємні або трубчасті хомути, спочатку доведеться від’єднати труби, вставити в хомут і тільки потім встановлювати.Деякі труднощі можуть виникнути при установці універсальних хомутів, так як в цьому випадку необхідно одночасно зберегти з'єднані деталі між собою і розташувати їх на потрібній відстані від рами / корпусу.
При монтажі хомута необхідно забезпечити правильний монтаж його установки і надійність закручування шурупів - тільки в цьому випадку з'єднання буде міцним, надійним і довговічним.
Час публікації: 5 серпня 2023 р