На сучасних модифікаціях двигунів КАМАЗ передбачена система охолодження масла, побудована на одному вузлі - масляному теплообміннику.Все про ці деталі, їх видах, конструкції, принципі дії та області застосування, а також про правильний вибір, ремонт і заміну теплообмінників читайте в цій статті.
Що таке масляний теплообмінник КАМАЗ?
Масляний теплообмінник (рідинно-масляний теплообмінник, РМТ) — вузол систем змащення й охолодження потужних дизельних силових агрегатів;В систему рідинного охолодження двигуна вбудований теплообмінник спеціальної конструкції, який забезпечує охолодження моторного масла за рахунок теплообміну з потоком охолоджуючої рідини.
Система змащення потужних дизельних агрегатів КАМАЗ працює в складних умовах, масло постійно піддається впливу високих температур і поступово втрачає свої якості.У певних режимах моторне масло може перегріватися, що призводить до зниження його в'язкості і змащувальної здатності, а також до інтенсивного розкладання і вигорання.Зрештою, перегріте масло погіршує роботу двигуна і навіть може призвести до його поломки.Ця проблема вирішується впровадженням в систему змащення двигунів КамАЗ масляного охолоджувача — теплообмінника.
Масляний теплообмінник є невід'ємною частиною систем змащення та охолодження двигуна, забезпечує відведення надлишкового тепла від масла за рахунок активного теплообміну з потоком омивача охолоджуючої рідини (ОЖ).Тому прилади такого типу називають рідинно-масляними теплообмінниками, або ЛМТ.Цей агрегат виконує кілька функцій:
- Часткове охолодження масла при температурі двигуна менше 100 градусів;
- Охолодження всього надходить в двигун масла при температурі в діапазоні 100-110 градусів;
- Зменшення витрати масла на відходи і продовження терміну його служби;
- Забезпечення оптимального температурного режиму різних систем двигуна - завдяки LMT температура масла ніколи не опускається нижче температури охолоджуючої рідини, що сприяє більш рівномірному нагріванню деталей двигуна, зниженню механічних навантажень і т.д.;
- Спрощення конструкції системи охолодження масла і здешевлення двигуна при забезпеченні нормальних характеристик його роботи.
Сьогодні теплообмінники встановлюються в більшість дизельних двигунів КАМАЗ, що відповідають стандартам Євро-2 і вище, вони відіграють важливу роль у забезпеченні нормальних характеристик силового агрегату на всіх режимах роботи.Несправний теплообмінник необхідно якомога швидше відремонтувати або повністю замінити, але перед покупкою нової деталі слід розібратися в конструкції і роботі цих пристроїв.
Конструкція і принцип дії масляних теплообмінників КАМАЗ
На двигунах КАМАЗ в даний час застосовуються тільки кожухотрубні (трубчасті) типу різних модифікацій.Конструктивно цей агрегат досить простий, він складається з наступних частин:
● Корпус (корпус);
● Серцевина з дефлектором;
● Впускний колектор;
● Нагнітальний колектор.
Основою конструкції є алюмінієвий циліндричний корпус (кожух), на стінці якого виконані канали і заливні поверхні для з'єднання з масляним фільтруючим блоком (монтаж здійснюється через прокладки).Торці кожуха закриті спеціальними кришками з патрубками - впускним і випускним колекторами, перший подає охолоджуючу рідину з водяної сорочки блоку циліндрів всередину корпусу, а другий відводить рідину назад в систему охолодження двигуна.На корпусі зроблені свердління і канали для установки перепускних клапанів, які забезпечують обхід масла в обхід теплообмінника при засміченні його сердечника.
Усередині корпусу встановлений сердечник - збірка тонкостінних мідних або латунних трубок, поміщених в пакет з поперечних металевих пластин.На сердечнику є п'ять пластин з виступаючою частиною, які ділять всю частину на чотири секції, що забезпечує зміну напрямку потоку масла.З одного боку сердечника є фланець, який при установці впирається в торець корпусу, з протилежного боку фланець має такий діаметр, щоб щільно входити в корпус, а також кілька ущільнювальних кілець. це.Така конструкція забезпечує поділ потоку охолоджуючої рідини і масла, запобігаючи їх змішуванню.А для правильного напрямку потоку масла з одного боку сердечника розташований дефлектор - відкрите металеве кільце з прорізом.
Конструкція масляного теплообмінника КАМАЗ
У зібраному ЛМТ утворюється теплообмінник з двома ізольованими потоками: теплоносій протікає по трубах активної зони, а масло протікає по простору між трубами і стінками кожуха.За рахунок поділу активної зони на чотири секції збільшується шлях протікання масла, що забезпечує більш ефективну тепловіддачу теплоносія.
ЛМТ змонтований на двигуні в зборі з масляним фільтруючим блоком (тут же розташований термосиловий клапан, що регулює потік масла через теплообмінник), його подаючий і випускний колектори підключені до відповідних патрубків на блоці циліндрів.У більшості конструкцій подаючий колектор з’єднаний з блоком за допомогою короткої труби, а нагнітальний — за допомогою наливної поверхні.
LMT працює наступним чином.Коли температура двигуна нижче 95 градусів, клапан теплової потужності закритий, тому весь потік масла від масляного насоса проходить через фільтри і відразу потрапляє в систему змащення двигуна.Коли температура піднімається вище 95 градусів, клапан відкривається, і частина масла з фільтрів направляється в LMT - тут воно проходить всередині кожуха навколо сердечника, віддає надлишок тепла теплоносія, що проходить по трубах, і тільки потім потрапляє в систему змащення двигуна.При підвищенні температури вище 100 градусів термоклапан направляє весь потік масла від фільтрів до ЛМТ.Якщо з яких-небудь причин температура двигуна перевищила 115 градусів, охолодження масла в ЛМТ стає неефективним і може статися перегрів - відповідний індикатор на панелі приладів попереджає про виникнення аварійної ситуації.
Застосовність масляних теплообмінників на автомобілях КАМАЗ
ЛМТ встановлюються тільки на дизелі КАМАЗ 740 різних модифікацій екологічних класів Євро-2, 3 і 4.Сьогодні використовуються два види теплообмінників:
● Каталожний номер 740.11-1013200 - коротка модифікація;
● Каталожний номер 740.20-1013200 довга модифікація.
Різниця між цими деталями полягає в конструкції колекторів і, відповідно, в способі підключення до системи охолодження.У короткому LMT нагнітальний колектор має лише поверхню наповнення на кінці для кріплення труби за допомогою болтів або шпильок.Теплообмінники з таким колектором універсальні, вони підходять для більшості двигунів КАМАЗ різного екологічного класу.У довгому ЛМТ на вихідному колекторі є патрубок для підключення шланга з металевим хомутом.В іншому обидві частини ідентичні і можуть бути приєднані до стандартних вузлів фільтра.
Установка масляного теплообмінника КАМАЗ на масляний фільтрувальний агрегат
Також в деталях теплообмінника в результаті корозійних процесів або пошкоджень виникають тріщини і щілини, через які масло потрапляє в теплоносій.Така ж проблема спостерігається при зношеності або пошкодженні ущільнювальних елементів.В цьому випадку ЛМТ необхідно відремонтувати або повністю замінити.Сьогодні на ринку представлені різноманітні ремкомплекти, що містять прокладки, сердечники, колектори та інші деталі.Якщо ремонт неможливий або недоцільний, то необхідно повністю замінити деталь.Всі роботи проводяться відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування автомобіля.Перед ремонтом зливається охолоджуюча рідина і частина масла, після заміни всі рідини доводяться до потрібного рівня.Згодом LMT вимагає лише регулярного огляду та перевірки клапанів під час кожного планового технічного обслуговування.
Якщо теплообмінник підібраний і встановлений правильно, то моторне масло завжди буде мати оптимальну температуру, забезпечуючи ефективну роботу силового агрегату.
Час публікації: 13 липня 2023 р