Основою управління інжекторним двигуном є дросельний вузол, який регулює подачу повітря в циліндри.На холостому ході функція подачі повітря переходить до іншого блоку - регулятору холостого ходу.Про регулятори, їх видах, конструкції та роботі, а також про вибір і заміну читайте в статті.
Що таке регулятор холостого ходу?
Регулятор холостого ходу (XXX, регулятор додаткового повітря, датчик холостого ходу, DXH) — регулюючий механізм системи живлення інжекторних двигунів;Електромеханічний пристрій на основі крокового двигуна, що забезпечує дозовану подачу повітря в ресивер двигуна в обхід закритої дросельної заслінки.
У двигуні внутрішнього згоряння з системою вприскування палива (форсунками) регулювання частоти обертання здійснюється шляхом подачі необхідного об'єму повітря в камери згоряння (точніше, в ресивер) через дросельний вузол, в якому дросельна заслінка, керована розташована педаль газу.Однак в такій конструкції є проблема холостого ходу - коли педаль не натиснута, дросельна заслінка повністю закрита і повітря не надходить в камери згоряння.Для вирішення цієї проблеми в дросельний вузол введений спеціальний механізм, що забезпечує подачу повітря при закритій заслінці - регулятор холостого ходу.
XXX виконує кілька функцій:
● Подача повітря, необхідного для запуску і прогріву силового агрегату;
● Регулювання та стабілізація мінімальних обертів двигуна (холостий хід);
● Демпфування повітряного потоку в перехідних режимах - при різкому відкритті і закритті дросельної заслінки;
● Регулювання роботи двигуна в різних режимах.
Регулятор холостого ходу, встановлений на корпусі дросельного вузла, забезпечує нормальну роботу двигуна на холостому ходу і в режимах часткового навантаження.Вихід з ладу цієї деталі порушує роботу мотора або повністю виводить його з ладу.При виявленні несправності RHX слід замінити якомога швидше, але перед покупкою нової деталі необхідно розібратися в конструкції і роботі даного вузла.
Дросельний вузол і місце в ньому RHX
Типи, конструкція та принцип дії РНХ
Усі регулятори холостого ходу складаються з трьох основних компонентів: крокового двигуна, вузла клапана та приводу клапана.ПХ монтується в спеціальному каналі (байпас, байпас), розташованому в обхід дросельної заслінки, а його клапанний вузол контролює проходження цього каналу (регулює його діаметр від повного закриття до повного відкриття) - так відбувається подача повітря в ресивер і далі до циліндрів регулюється.
Конструктивно ПХХ можуть істотно відрізнятися, сьогодні використовуються три типи цих пристроїв:
● Аксіальні (осьові) з конусним клапаном і з прямим приводом;
● Радіальні (Г-подібні) з конічним або Т-подібним клапаном з приводом через черв'ячну передачу;
● З секторним клапаном (поворотним затвором) з прямим приводом.
Осьові PXX з конусним клапаном найбільш широко використовуються в легкових автомобілях з двигунами малої потужності (до 2 л).Основою конструкції є кроковий двигун, уздовж осі ротора якого нарізана різьба - в цю різьбу вкручений ходовий гвинт, що виконує роль штока, і несучий конусний клапан.Ходовий гвинт з ротором становить привід клапана - коли ротор обертається, шток висувається або втягується разом з клапаном.Вся ця конструкція укладена в пластиковий або металевий корпус з фланцем для кріплення на дросельний вузол (монтаж можна здійснити за допомогою шурупів або болтів, але часто використовується кріплення лаком - регулятор просто приклеюється до корпусу дросельного вузла спеціальним кріпленням. лак).На задній частині корпусу розташований стандартний електричний роз'єм для підключення до електронного блоку управління двигуном (ECU) і подачі живлення.
Регулятор холостого ходу з прямим приводом штока клапана
Слід зазначити, що в рульових трапеціях для осі з незалежною підвіскою фактично використовується одна рульова тяга, розділена на три частини - вона називається розчленована.Використання розрізної рульової тяги запобігає мимовільному відхиленню керованих коліс при русі по нерівностях дороги через різну амплітуду коливань правого і лівого коліс.Сама трапеція може розташовуватися спереду і позаду осі коліс, в першому випадку вона називається передньою, у другому - задньою (тому не варто думати, що «задня рульова трапеція» - це рульовий механізм, розташований на задній міст автомобіля).
У системах рульового управління на основі рульової рейки використовуються тільки дві тяги - права і ліва поперечні для приводу правого і лівого коліс відповідно.По суті, це рульова трапеція з розсіченою поздовжньою тягою з шарніром посередині - таке рішення значно спрощує конструкцію рульового управління, підвищуючи його надійність.Тяги цього механізму завжди мають збірну конструкцію, їх зовнішні частини прийнято називати рульовими наконечниками.
За можливістю зміни довжини тяги можна розділити на дві групи:
● нерегульовані - нероз'ємні стрижні, що мають задану довжину, використовуються в приводах з іншими регульованими стрижнями або іншими деталями;
● Регульовані - складові тяги, які за рахунок певних деталей можуть змінювати свою довжину в певних межах для регулювання рульового механізму.
Нарешті, тяги можна розділити на багато груп відповідно до їх застосування - для легкових і вантажних автомобілів, для транспортних засобів з і без гідропідсилювача керма і т.д.
Радіальні (L-подібні) PXX мають приблизно таке ж застосування, але можуть працювати з більш потужними двигунами.Вони також засновані на кроковому двигуні, але на осі його ротора (якоря) розташований черв'як, який разом з зустрічною шестернею повертає потік крутного моменту на 90 градусів.До редуктора підключений штоковий привід, який забезпечує висування або втягування клапана.Вся ця конструкція знаходиться в L-подібному корпусі з елементами кріплення і стандартним електричним роз'ємом для підключення до ЕБУ.
PXX з секторним клапаном (заслінкою) використовується на двигунах відносно великого об'єму легкових автомобілів, позашляховиків і комерційних вантажівок.Основою пристрою є кроковий двигун із закріпленим якорем, навколо якого може обертатися статор з постійними магнітами.Статор виконаний у вигляді склянки, встановлюється в підшипник і безпосередньо з'єднується з секторним заслінкою - пластиною, яка перекриває вікно між вхідним і вихідним патрубками.ПДВ даної конструкції виконаний в одному корпусі з патрубками, які за допомогою шлангів з'єднані з дросельним вузлом і ресивером.Також на корпусі розташований стандартний електричний роз'єм.
Незважаючи на конструктивні відмінності, всі PHX мають принципово схожий принцип роботи.У момент включення запалювання (безпосередньо перед запуском двигуна) від ЕБУ надходить сигнал на RX про повне закриття клапана - так встановлюється нульова точка регулятора, від якої починається значення потім вимірюється відкриття обхідного каналу.Нульова точка встановлюється з метою корекції можливого зносу клапана і його сідла, контроль повного закриття клапана здійснюється по струму в колі РХХ (при розміщенні клапана в сідлі струм збільшується) або іншими датчиками.Потім ECU посилає імпульсні сигнали на кроковий двигун PX, який обертається під тим чи іншим кутом, щоб відкрити клапан.Ступінь відкриття клапана розраховується в ступенях електродвигуна, їх кількість залежить від конструкції ХХХ і алгоритмів, закладених в ЕБУ.Зазвичай при запуску двигуна і на непрогрітому двигуні клапан відкритий на 240-250 кроків, а на прогрітому двигуні клапана різних моделей відкриваються на 50-120 кроків (тобто до 45-50% від поперечний переріз каналу).На різних перехідних режимах і при часткових навантаженнях двигуна клапан може відкриватися у всьому діапазоні від 0 до 240-250 кроків.
Тобто в момент запуску двигуна RHX подає необхідний об'єм повітря в ресивер для нормальної роботи двигуна на холостому ході (при частоті обертання менше 1000 об/хв) для його прогріву і виходу на нормальний режим.Потім, коли водій керує двигуном за допомогою акселератора (педалі газу), PHX зменшує кількість повітря, що надходить в обвідний канал, до повного його перекриття.ЕБУ двигуна постійно контролює положення дросельної заслінки, кількість повітря, що надходить, концентрацію кисню у вихлопних газах, частоту обертання колінчастого вала та інші характеристики, і на основі цих даних керує регулятором холостого ходу у всіх двигунах. режими роботи, що забезпечують оптимальний склад горючої суміші.
Схема регулювання подачі повітря регулятором холостого ходу
Питання вибору та заміни регулятора холостого ходу
Проблеми з ХХХ проявляються характерною роботою силового агрегату - нестабільні обороти холостого ходу або самовільна зупинка на низьких оборотах, можливість завести двигун тільки при частому натисканні на педаль газу, а також підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. .При появі подібних ознак необхідно провести діагностику регулятора відповідно до інструкції з ремонту автомобіля.
На автомобілях без системи самодіагностики ХХХ слід провести ручну перевірку регулятора і його силових ланцюгів - це робиться за допомогою звичайного тестера.Щоб перевірити ланцюг живлення, необхідно при включеному запалюванні виміряти напругу на датчику, а для перевірки самого датчика потрібно набрати обмотки його електродвигуна.На автомобілях з діагностичною системою XXX необхідно зчитувати коди помилок за допомогою сканера або комп'ютера.У будь-якому випадку при виявленні несправності RHX його необхідно замінити.
Для заміни слід вибирати тільки ті регулятори, які можуть працювати з цим конкретним дросельним вузлом і ЕБУ.Необхідний PHX підбирається за каталожним номером.У деяких випадках аналоги цілком можна використовувати, але з автомобілями на гарантії такі експерименти краще не проводити.
Заміна РХХ проводиться відповідно до інструкції з ремонту автомобіля.Зазвичай ця операція зводиться до кількох етапів:
1.Знеструмити електросистему автомобіля;
2. Від'єднайте електричний роз'єм від регулятора;
3.Демонтуйте RHX, відкрутивши два або більше гвинтів (болтів);
4. Очистіть місце встановлення регулятора;
5. Встановіть і підключіть новий РХХ, при цьому необхідно використовувати ущільнювальні елементи, що входять в комплект (гумові кільця або прокладки).
У деяких автомобілях додатково може знадобитися демонтаж інших елементів - патрубків, корпуса повітряного фільтра та ін.
Якщо RHX встановлювався на автомобіль з лаком, то доведеться зняти весь дросельний вузол, а новий регулятор нанести на спеціальний лак, який купується окремо.Для монтажу приладів з секторною заслінкою рекомендується використовувати нові хомути для фіксації шлангів на трубах.
При правильному виборі і установці RHX відразу почне працювати, забезпечуючи нормальну роботу двигуна на всіх режимах.
Час публікації: 26 липня 2023 р