В автомобілях з механічною коробкою передач передача зусилля від важеля до механізму перемикання передач здійснюється приводом перемикання передач.Важливу роль в роботі приводу відіграє хвостовик - все про цю деталь, її призначення, види, конструкцію, а також вибір нового хвостовика і його заміну читайте в статті.
Що таке хвостовик коробки передач
Хвостовик коробки передач — елемент приводу перемикання передач з ручним керуванням (механічні коробки передач);Деталь, яка безпосередньо з'єднує тягу приводу з важелем перемикання передач.
Хвостовик коробки передач виконує кілька функцій:
- З'єднання тяги приводу і механізму дистанційного перемикання передач;
- Компенсація поздовжніх і поперечних переміщень приводних частин під час руху автомобіля;
- Регулювання приводу.
Хвостовики коробки передач застосовуються в приводах перемикання передач на основі жорстких тяг, в тросових передачах роль цієї деталі виконують інші вузли (транслятори).Хвостовики різних типів зустрічаються в приводах КПП вантажних і легкових автомобілів, а також в тракторах та іншій техніці.Хвостовик, будучи частиною приводу перемикання передач, відіграє важливу роль в управлінні трансмісією.У разі поломки ця деталь підлягає заміні, а для правильного вибору і успішного ремонту необхідно знати про існуючі види і особливості хвостовиків.
Типи та конструкція хвостовиків коробки передач
Використовувані сьогодні хвостовики коробки передач можна розділити на типи за конструкцією і способом з'єднання з механізмом перемикання передач.
За конструкцією хвостовики бувають двох основних типів:
• Різьбовий наконечник;
• Трубчаста тяга.
Хвостовик першого типу має конструкцію, схожу з рульовими наконечниками - це короткий сталевий стрижень, з одного боку якого нарізана різьба для кріплення в тягу приводу, а з іншого боку розташований шарнір для з'єднання. до важеля механізму перемикання на коробці передач.
Хвостовик другого типу являє собою сталевий трубчастий стрижень, який з одного боку може з'єднуватися з основним стрижнем, а з іншого боку має шарнір для з'єднання з механізмом перемикання на коробці передач.Цей хвостовик можна з’єднати з основним стержнем за допомогою кронштейнів або хомута з різьбовим затискачем.
За способом з'єднання з механізмом перемикання передач хвостовики бувають двох типів:
• З резинометалевим шарніром (сайлентблок);
• З кульовим шарніром.
Трубчастий хвостовик редуктора з кульовим шарніром і кронштейном реактивної тяги
У першому випадку на кінці хвостовика розташований резинометаллический шарнір, а з'єднання з важелем механізму перемикання на коробці передач здійснюється за допомогою болта.У другому випадку на хвостовик встановлюється необслуговувана кульова опора, цапфа якої з'єднана з важелем механізму перемикання на коробці передач.Хвостовики кульових шарнірів більш ефективні, вони краще компенсують поздовжні та поперечні зміщення деталей приводу під час руху автомобіля (через зміщення коробки передач, двигуна, кабіни, деформації рами чи кузова тощо), борються з вібрацією.Хвостовики з сайлентблоками простіше і дешевше, тому також широко поширені.
Також хвостовики КПП можна розділити на дві групи за наявністю додаткових з'єднань:
• Без додаткових з'єднань з приводними частинами, це різьбові наконечники;
• З'єднання з реактивною тягою (штоком) приводу перемикання передач.
У першому випадку реакційна тяга з'єднана з основною тягою приводу.У другому випадку на хвостовику передбачений кронштейн, з яким з'єднується цапфа кульового шарніра реактивної тяги.Другий кінець тяги шарнірно з'єднаний з картером коробки передач або (рідше) з рамою автомобіля.Наявність реактивної тяги запобігає самовільне перемикання передач під час руху автомобіля за рахунок зміщення коробки передач, кабіни, двигуна та інших деталей.
Привід перемикання передач з хвостовиком у вигляді різьбового наконечника
Як вже було сказано, хвостовик коробки передач займає проміжне положення між тягою головного приводу, з яким з'єднаний важіль коробки передач в кабіні, і важелем механізму перемикання передач, встановленим безпосередньо на коробці передач.Оскільки привід піддається вібрації і значним навантаженням, його різьбові з'єднання забезпечують захист від мимовільного відкручування гайок.Різьбовий наконечник, як правило, має контргайку, а затиск шарнірних гайок з боку коробки передач може здійснюватися шплінтом (для чого використовується стрижнева гайка).Це запобігає надмірному люфту і забезпечує надійну роботу приводу в будь-яких умовах.
Питання вибору та заміни хвостовиків коробки передач
Хвостовик коробки передач є надійною і довговічною деталлю, але в деяких випадках можливі несправності в ньому.Найбільш частою проблемою є знос шарнірів (кульової опори або сайлентблока), що проявляється збільшенням люфту, збільшенням інтенсивності вібрацій на важелі КПП.В цьому випадку деталь підлягає заміні, так як найчастіше петлі не підлягають ремонту.Також можливі деформації і поломки хвостовиків і їх окремих частин - кронштейна реактивної тяги, хомута і т. д. І в цих випадках деталь підлягає заміні.
При виборі нового хвостовика необхідно орієнтуватися на каталог запчастин конкретного автомобіля, так як інший тип хвостовика в більшості випадків використовувати неможливо.Заміну деталі та регулювання приводу перемикання передач слід проводити відповідно до рекомендацій з ремонту та обслуговування автомобіля.Якщо всі роботи виконані правильно, то механізм буде працювати надійно, забезпечуючи впевнене управління трансмісією і всім автомобілем.
Час публікації: 18 серпня 2023 р