У будь-якій коробці передач, як і практично в кожному механічному пристрої з обертовими частинами, є підшипники кочення в кількості до 12 і більше штук.Все про підшипники КПП, їх види, конструкцію і характеристики, а також про правильний вибір і заміну цих деталей читайте в статті.
Що таке підшипник коробки передач?
Підшипник коробки передач (gearbox bearing) - частина коробки передач автомобільної техніки;підшипник кочення тієї чи іншої конструкції, що виконує роль опор для валів і шестерень коробки передач.
Залежно від її типу, кількості передач, способу передачі крутного моменту між елементами і конструкції в коробці передач може використовуватися від 4 до 12 і більше підшипників різного типу.Підшипники вирішують кілька завдань:
● Виконання функцій опори для всіх або тільки окремих валів (у більшості випадків - дві опори для всіх валів, в деяких коробках простіші або складніші схеми - одна опора для вихідного вала, три опори для вторинного вала і т.д.) ;
● Виконує роль опори для шестерень, встановлених на вторинному валу (в коробках передач з синхронними шестернями та вільно обертовими шестернями на вторинному валу);
● Зменшення сил тертя в опорах валу і шестерні (зменшення втрат крутного моменту в трансмісії, зменшення нагріву її деталей).
Застосування підшипників забезпечує правильну установку рухомих елементів коробки передач і значно знижує сили тертя, що виникають між цими частинами.Стан і характеристики підшипників визначають роботу коробки передач, її здатність нормально передавати і змінювати крутний момент і в цілому забезпечують керованість автомобіля.Тому зношені і несправні підшипники підлягають заміні, а щоб правильно вибрати ці деталі, необхідно розібратися з їх конструкцією, видами і сферою застосування.
Типи, конструкція та характеристики підшипників коробки передач
В автомобільних, тракторних та інших транспортних коробках передач використовуються стандартні підшипники кочення кількох основних типів:
● Однорядні радіальні та кутові контактні кульки;
● Кульковий дворядний кутовий контакт;
● Катки радіальні однорядні;
● Ролик конічний однорядний;
● Ролик голчастий однорядний і дворядний.
Кожен з типів підшипників має свої особливості і область застосування в коробках передач.
Кулі радіальні однорядні.Найпоширеніші підшипники, які можна використовувати як опори для всіх валів коробки передач.Конструктивно він складається з двох кілець, між якими в сепараторі знаходиться ряд сталевих кульок.Іноді кулі накривають металевими або пластиковими кільцями для запобігання втрати мастила.Підшипники цього типу найкраще працюють на відносно малонавантажених коробках автомобілів і мотоциклів, але іноді вони також зустрічаються на деяких валах вантажних коробок.
Кульки кутові однорядні.Ці підшипники нормально сприймають радіальні і осьові навантаження, найчастіше використовуються як задні опори первинного і вторинного валів, на які при роботі коробки передач можуть діяти навантаження, спрямовані вздовж осі (за рахунок руху синхронізаторів і їх упорів). в передачах).Конструктивно радіально-упорний підшипник схожий на радіальний, але його кільця мають упори, що запобігають руйнуванню конструкції під дією осьових навантажень.
Куля дворядна кутова тяга.Підшипники цього типу більш стійкі до високих навантажень, тому їх зазвичай використовують як задню опору первинного, а іноді і проміжного валу.За конструкцією такі підшипники схожі з однорядними, але в них використовуються широкі кільця з зовнішніми упорами для кульок.
Ролик однорядний радіальний.Ці підшипники можуть працювати при більш високих навантаженнях, ніж шарикопідшипники, тому їх використовують як опори для всіх валів в коробці передач автомобільної техніки - вантажних автомобілів, тракторів, спецтехніки, сільгосптехніки та ін. Конструктивно підшипники даного типу схожі з шарикопідшипниками. , але в якості тіл кочення використовують ролики - короткі циліндри разом з обоймою, затиснуті між кільцями з плоскими внутрішніми поверхнями.
Ролик конічний однорядний і дворядний.Підшипники цього типу нормально сприймають як радіальні, так і осьові навантаження, при цьому вони більш стійкі до високих навантажень, ніж шарикопідшипники.Такі підшипники найчастіше використовуються як задні і передні опори всіх валів, дворядні конічні підшипники використовуються в задніх опорах первинного і вторинного валів.У конструкції цього підшипника використовуються конічні ролики, які встановлені між двома кільцями зі скошеними внутрішніми поверхнями.
Ролик голковий однорядний і дворядний.Підшипники цього типу, завдяки своїй конструкції, мають невеликі розміри з високою стійкістю до радіальних навантажень - це досягається використанням в якості тіл обертання роликів (голок) малого діаметра, а іноді додатково відмовою від кілець і / або сепараторів.Як правило, голчасті підшипники використовуються як опори шестерень на вторинному валу, як опори вторинного вала (коли його носок розташований на кінці вихідного вала), рідше як опори проміжного вала.
Кульковий підшипник
Роликовий підшипник
Конічний роликовий підшипник
Голчастий дворядний підшипник
У коробках передач можуть використовуватися підшипники одного типу або багато підшипників різних типів.Наприклад, в КП Москвич-2140 встановлено всього три кулькових радіальних підшипника - вони тримають первинний і вторинний вали, а проміжний встановлений в корпусі коробки взагалі без підшипників кочення.З іншого боку, у ВАЗ «Класик» вали здебільшого засновані на радіальних кулькових підшипниках, однак в передній опорі вторинного вала використовується голчастий підшипник, а проміжний вал встановлений на роликові радіальні ( задня опора) і дворядна кулькова опора (передня опора).А в коробках з вільно обертовими шестернями на вторинному валу додатково використовуються голчасті підшипники за кількістю шестерень.У кожному конкретному випадку конструктори підбирають ті підшипники, які забезпечують найкращі режими роботи валів і шестерень коробки в залежності від навантажень і експлуатаційних характеристик агрегату.
Всі підшипники КП виготовляються відповідно до стандартів, які визначають розміри та характеристики деталей, а іноді й технології їх виробництва та особливості.Перш за все, виробництво базується на загальному для підшипників кочення стандарті ГОСТ 520-2011, і кожен тип підшипника відповідає своєму стандарту (наприклад, звичайні радіальні шарикопідшипники - ГОСТ 8338-75, голчасті підшипники - ГОСТ 4657-82). , роликопідшипники радіальні - ГОСТ 8328-75 та ін.).
Питання правильного підбору та заміни підшипників коробки передач
Заміна підшипників КПП
Як правило, поточні роботи з технічного обслуговування не включають заміну підшипників коробки передач - це робиться в міру необхідності в разі зносу або руйнування деталей.Про необхідність виконання такого ремонту можуть свідчити сторонні шуми і навіть стуки з коробки передач, мимовільне включення і виключення передач, неправильно працює або заклинило зчеплення і в цілому погіршена робота трансмісії.У всіх цих випадках необхідно провести діагностику, а при виявленні несправності поміняти підшипники.
На заміну слід брати підшипники тільки тих типів і розмірів, які були встановлені на коробці виробником.Вибір потрібних підшипників найкраще робити в каталогах запчастин або спеціалізованих довідниках, де вказані каталожні номери і типи всіх підшипників даної конкретної коробки, а також допустимі аналоги деталей.Можна купувати підшипники окремо, але в деяких випадках - наприклад, для капітального ремонту коробки - має сенс купувати повні комплекти деталей для конкретної моделі агрегату.
Заміна підшипників в більшості випадків вимагає демонтажу і практично повного розбирання коробки передач (виняток становить заміна підшипника первинного вала в деяких коробках передач, для чого вузол потрібно лише демонтувати з автомобіля, але не потрібно розбирати. ).Ця робота досить складна і вимагає використання спеціальних інструментів (знімачів), тому її краще довірити фахівцям.Якщо ремонт коробки виконано правильно і відповідно до інструкції, то агрегат перестане доставляти проблеми, підвищуючи керованість і комфорт автомобіля.
Час публікації: 26 липня 2023 р