Багато сучасні автомобілі, особливо вантажівки, оснащені гідравлічним приводом вимикання зчеплення.Достатній запас рідини для роботи головного циліндра зчеплення зберігається в спеціальному резервуарі.Все про баках ГВК, їх видах і конструкції, а також про вибір і заміну цих деталей читайте в статті.
Призначення і функції резервуара ГКС
Резервуар GCS (бачок головного циліндра зчеплення, компенсаційний бачок GCS) — складова частина гідроприводу вимикання зчеплення колісних транспортних засобів;Пластикова ємність, в яку поміщається достатня кількість робочої рідини для роботи гідроприводу.
Вимкнення зчеплення в автомобілях з механічною коробкою передач (з МКПП) вимагає від водія певних м'язових зусиль, причому чим більше і потужніше автомобіль, тим більше зусилля доводиться прикладати до педалі.Для полегшення роботи водія більшість сучасних автомобілів усіх класів (як легкових, так і вантажних) мають гідравлічний привід вимикання зчеплення.У найпростішому випадку складається з головного (ГКС) і робочого циліндрів зчеплення, з'єднаних між собою трубопроводом, перший з яких з'єднаний з педаллю, а другий - з вилкою виключення зчеплення.У важких автомобілях GCC може бути підключений до вакуумного або пневматичного підсилювача.Для зберігання запасу рідини може використовуватися бачок головного гальмівного циліндра, але частіше в систему вводять додатковий елемент - бачок головного циліндра зчеплення.
Гідравлічний привід зчеплення легкового автомобіля
Бак GCC виконує кілька основних функцій:
● Зберігання запасу рідини, необхідної для роботи гідроприводу;
● Компенсація теплового розширення рідини;
● Компенсація незначних витоків рідини з системи;
● Вирівнювання тиску в резервуарі та атмосфері (забір зовнішнього повітря, скидання високого тиску);
● Захист від розливу рідини в перехідних режимах роботи гідроприводу.
Бак GCC є одним з найважливіших елементів, без якого утруднена або навіть неможлива довгострокова експлуатація автомобіля, тому в разі будь-яких поломок його необхідно якомога швидше замінити.Щоб впевнено замінити бачок головного циліндра зчеплення, слід розібратися в конструкції і особливостях цієї деталі.
Типи та конструкція резервуарів ГКС
За місцем установки бачки, які використовуються в гідроприводах вимикання зчеплення, поділяються на дві групи:
● Безпосередньо до GVC;
● Окремо від GVC.
Ємності різних типів мають ряд конструктивних відмінностей.
Конструкція та особливості резервуарів на ГКС
Баки цього типу виготовляються з пластику, деталі діляться на два типи:
● З установкою на верхній частині корпусу циліндра;
● З установкою на торці циліндра.
У першому випадку ємність має циліндричну, конічну або складну форму, її нижня частина не має дна, або дно являє собою буртик невеликої ширини.У верхній частині ємності формується коркова нитка.Сама пробка у верхній частині має отвір для вирівнювання тиску в баку.У нижній частині пробки розташований відбивач - гумова або пластмасова гофрована деталь (або деталь у вигляді стекол, вставлених одне в одне), що перешкоджає витіканню робочої рідини через отвір при різких змінах тиску в GCS і під час руху по нерівностях.Рефлектор додатково виконує функції прокладки пробки.Також під кришкою можна розташувати ситечко для запобігання потрапляння в систему великих забруднень при заливанні рідини.
Головний циліндр зчеплення з встановленим резервуаром
Конструкція ГВК з вбудованим баком
Бак встановлюється на ГКС через байпасний штуцер, при цьому можливі два види монтажу:
● Зовнішня установка з фіксацією бандажем (затискачем);
● Внутрішнє кріплення із затисканням різьбовим фітингом або окремим гвинтом.
Перший спосіб використовується для установки баків на верхню частину і на торець ГКС, другий - тільки на верхню частину корпусу циліндра.При цьому баки, встановлені на верхній частині корпусу ГКС, використовуються тільки при горизонтальній установці балона, а торцеве кріплення може бути використано на РКС з будь-яким нахилом.
Для зовнішньої установки бак нижньою частиною надівається на відповідний виступ або торець ГВК, фіксується бинтом, щільне прилягання забезпечується стяжним болтом.Зазвичай під ущільнювальний бачок кладуть одну або дві прокладки з гумового кільця.
Для внутрішнього монтажу бак нижньою частиною встановлюється на відповідний виступ на корпусі циліндра (через прокладку), а всередину вкручується штуцер з широким хомутом - за рахунок хомута бак притискається до корпусу ГКС. і міцно закріплений на ньому.
Як правило, резервуар утримується на корпусі балона тільки бандажем або обвідним штуцером, але іноді використовується додаткова фіксація двома гвинтами і кронштейнами.
Конструкція та особливості резервуарів окремо від ГВК
Баки цього типу бувають цільними пластиковими (виготовляються методом екструзії) або збираються з двох литих половинок.У верхній частині утворюється заливна горловина для різьбової пробки, а знизу або на бічній стінці внизу - один штуцер.У резервуарах використовуються заглушки, аналогічні описаним вище.Бак кріпиться на деталях кузова або рамі автомобіля (за допомогою кронштейнів) окремо від ГВК, подача робочої рідини здійснюється за допомогою гнучкого шланга, закріпленого на штуцерах хомутами.
ГКС з виносним баком
Окремо встановлені баки діляться на дві групи:
● Підключається до DCS через байпас;
● Підключається до GCC через звичайний фітинг.
З'єднання першого типу використовується в гідроприводах з ГКС без інтегрованої ємності для рідини.Штуцер має два отвори різного перерізу - перепускний і компенсаційний, через які масло надходить з резервуара в ГКС і навпаки в залежності від режиму роботи приводу зчеплення.
З'єднання другого типу використовується в гідроприводах, в яких ГВК має вбудовану ємність для рідини - подібні системи є на багатьох МАЗах, КамАЗах та інших вантажних автомобілях.У таких системах бак є лише компенсаційним баком, з якого масло надходить в основний бак, або надлишок масла з основного бака стікає в бак (при нагріванні тиск підвищується).Бак підключається до ГКС через звичайний штуцер з одним отвором.
Окремо встановлені баки можуть використовуватися разом з ГВК, які мають будь-яке просторове положення - горизонтальне або похило.Така конструкція дозволяє розмістити компоненти гідроприводу в зручних місцях, але наявність шланга дещо знижує надійність системи і збільшує її вартість.Індивідуальні баки широко застосовуються на техніці всіх типів і класів.
Вибір і заміна цистерни ЦЗК
Розглянуті тут деталі виготовлені з пластику, який схильний до старіння і може пошкодитися в процесі експлуатації, що вимагає ремонту.Зазвичай ремонт зводиться до заміни бака або бачка разом з пробкою і супутніми деталями (шланг, хомути і т.д.).Для заміни слід брати тільки ті типи вузлів (каталожні номери), які встановлюються на автомобіль з заводу, особливо це стосується баків, встановлених на кузові ГКС (так як вони мають посадочні отвори різної форми і перетину).Ремонтні роботи проводяться відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування автомобіля.
Зазвичай порядок роботи наступний:
1.Злити робочу рідину, або спорожнити бак шприцом/грушею);
2. Бак зі штуцером - послабити хомут і зняти шланг;
3.Бачок на ГКС - послабити бандаж або відкрутити штуцер;
4. Перевірте всі сполучні деталі, при необхідності видаліть старі прокладки та шланг;
5.Виконайте установку нових деталей у зворотному порядку.
Після ремонту необхідно залити в бак робочу рідину, передбачену для автомобіля, і прокачати систему для видалення повітря.Надалі при кожному технічному обслуговуванні гідророз'єму необхідно перевіряти тільки бачок і його пробку.З правильними деталями та ремонтом бачок зчеплення працюватиме надійно, забезпечуючи комфортне та безпечне водіння.
Час публікації: 11 липня 2023 р