У підвісках вантажних автомобілів, автобусів та іншої техніки є елементи, що компенсують реактивний момент - реактивні тяги.З'єднання стрижнів з балками мостів і рами здійснюється за допомогою пальців - про ці деталі, їх видах і конструкції, а також про заміну пальців читайте в статті.
Що таке реакційний палець
Штифт реактивної тяги є складовою частиною підвіски вантажівок, автобусів, напівпричепів та іншої техніки;деталь у вигляді пальця або пальця з гумометалевим шарніром, який є віссю шарнірного з'єднання стрижня з рамою і балкою моста.
У вантажних автомобілях, автобусах і напівпричепах використовується залежна підвіска ресорно-рессорного типу, яка при відносно простій конструкції і високій надійності має ряд недоліків.Одним з таких недоліків є необхідність компенсації реактивних і гальмівних моментів, що виникають при русі автомобіля.Реактивний момент виникає при обертанні коліс ведучої осі, цей момент прагне закрутити вісь у протилежну сторону, що призводить до деформації ресор і появі неврівноважених зусиль в різних вузлах підвіски.Гальмівний момент діє аналогічно, але має протилежний напрямок.Для компенсації реактивного і гальмівного моментів, а також для забезпечення зв'язку осей або візка з рамою без втрати можливості переміщення деталей підвіски у вертикальній площині в підвіску вводяться додаткові елементи - реактивні тяги.
Реактивні тяги кріпляться до балок і кронштейнів на рамах за допомогою шарнірів, що забезпечують можливість повороту тяг відносно балок і рами при зміні положення деталей підвіски в моменти подолання нерівностей дороги, коли набір швидкості та гальмування.Основою шарнірів є спеціальні деталі - пальці реактивних тяг.
Палець реактивної тяги виконує кілька функцій:
● Механічне з'єднання тяги з деталями підвіски та рамою автомобіля;
● Виконує роль осі шарніра, відносно якого обертається шток;
● У штанг з резинометалевими шарнірами - гасять удари і коливання, запобігаючи їх передачу від підвіски до рами і в зворотному напрямку.
Штифт реактивної тяги є важливим елементом підвіски, тому при його зносі, деформації або поломці його необхідно замінити.Але для впевненого ремонту необхідно знати, що таке пальці, як вони влаштовані, чим відрізняються один від одного і як їх правильно вибрати.
Типи, конструкція та особливості цапфи реактивної тяги
Перш за все, пальці реактивних тяг поділяються на дві великі групи за способом установки і кріплення:
● Кулькові одноопорні цапфи;
● Двоопорні пальці.
Деталі першого типу являють собою стандартні пальці, виконані у вигляді конічного стержня з кулькою на одному кінці і різьбленням на іншому.Сферична частина такого штиря встановлюється в стрижень, а стержень входить в отвір в кронштейні рами або балки моста.Установка пальця в шток здійснюється між двома кільцевими сталевими вкладишами (сухарями) з напівсферичними внутрішніми частинами, в яких вільно обертається палець.Штокова частина шворня виходить зі штока через сальник, палець фіксується за допомогою болтової кришки, в цю ж кришку встановлена маслянка для заповнення шарніра мастилом.У деяких стрижнях між цапфою і кришкою розташована опорна конічна пружина, яка забезпечує правильне положення деталей.
Кулькові одноопорні цапфи діляться на два види:
● Стандартна сталь («гола»);
● З вбудованою резино-металевою петлею (RMS).
Конструкція реактивної тяги і її шарніра
Конструкція пальця першого типу описана вище, пальці другого типу влаштовані аналогічно, але в них з боку установки в шток розташований резинометаллический шарнір, який забезпечує гасіння ударів і вібрації.RMS виконаний у вигляді кільця з щільної гуми або поліуретану, яке оперізує внутрішню частину пальця розширенням.Додатково RMS можна закріпити металевим кільцем.
Цікаво відзначити, що сьогодні пропонуються пальці реактивних тяг «з подвійним ресурсом» - в основі таких деталей лежить звичайний кульовий штифт, на сферичній частині якого розташований резинометалевий шарнір.Після того, як гумове (або поліуретанове) кільце одягнено, палець знімають, видаляють з нього залишки СКО і в такому вигляді деталь знову встановлюють в шток через вкладиші.Палець такого типу здається привабливим для покупки, але якість таких виробів не завжди висока, і для їх своєчасної заміни необхідно регулярно оглядати підвіску і не упускати момент, коли RMS зношена, а сферична частина не вийде. палець ще не мав контакту зі штангою.Крім того, для перевстановлення пальця потрібен комплект додаткових деталей, що збільшує витрати на ремонт.
Також кульові одноопорні цапфи діляться на два типи за способом кріплення гайки з боку кронштейна або рами мостової балки:
● Кріплення шплінтом;
● Фіксація з гровером.
Штифт реактивної тяги з гумометалевим шарніром
У першому випадку використовується накидна гайка, яка після затягування блокується шплінтом, пропущеним через поперечний отвір у різьбовій частині шпильки.У другому випадку гайка фіксується гровером (пружинною розрізною шайбою), який розміщується під гайкою.З боку різьби в пальці немає отвору для гровера.
Двоопорні цапфи являють собою стрижні, в центральній розширеній частині яких розміщений резинометалевий шарнір.Такий палець має з обох сторін поперечні отвори або з одного боку наскрізний отвір, а з іншого глухий канал.Палець встановлюється в шток, фіксується стопорними кільцями і кришками, між стопорним кільцем і RMS може розташовуватися ущільнювальне кільце.Стрижні реактивні можуть мати тільки один або відразу два подвійних опорних пальця, кріплення таких пальців до рами або балки здійснюється за допомогою спеціальних кронштейнів з контррізьбовими стрижнями (пальцями) і гайками.
Палець реактивної тяги двоопорний з резинометалевим шарніром
Штифти реактивних стрижнів виготовляються з високоякісних і високоякісних конструкційних вуглецевих і середньовуглецевих сталей марок 45, 58 (55пп) і подібних, а також легованих конструкційних сталей 45Х і подібних.Сферична частина штифта загартована струмами високої частоти на глибину 4 мм, що забезпечує підвищення твердості (до 56-62 HRC) і зносостійкості деталі.Внутрішні частини сталевих вкладишів, які використовуються разом зі стандартними кульковими шворнями, також загартовані до аналогічних значень твердості - це забезпечує високу стійкість до зносу всієї петлі.
Як вибрати і замінити штифт реактивної тяги
Пальці реактивних стрижнів і пов'язані з ними деталі постійно піддаються високим навантаженням, що поступово призводить до зносу, а при сильних ударах палець може деформуватися або зруйнуватися.Про необхідність заміни пальців говорить підвищений люфт в кульовому шарнірі, а також візуально помітні механічні пошкодження.У цих випадках палець підлягає заміні, а також рекомендується заміна сполучених деталей - вкладишів (сухарів) звичайних кулькових цапф, пружин, сальників.
Для заміни слід брати лише типи та каталожні номери, рекомендовані виробником автомобіля чи підвіски.Проте в деяких випадках можлива заміна звичайної кулькової цапфи на одноопорну цапфу RMS з відповідним видаленням сухарів та інших компонентів.Найзручнішим рішенням для ремонту є повні ремкомплекти, в які, крім самого пальця, входять сухарі, ущільнювальні та стопорні кільця, пружини та інші комплектуючі.
Заміна пальців повинна проводитися відповідно до інструкції з ремонту конкретного автомобіля, автобуса або напівпричепа.Зазвичай робота зводиться до демонтажу всієї штанги, її розбирання, чищення, встановлення нової цапфи та монтажу зібраної штанги на підвіску.Як правило, для зняття однієї тяги потрібно відкрутити дві-чотири гайки, а у випадку зі звичайною кульовою цапфою може знадобитися попередня закріпка.На етапі демонтажу вудилища можуть виникнути проблеми, так як від деформацій деталі закисають або заклинюють, а розбирання зажадає значних зусиль.А в деяких випадках доводиться використовувати спеціальні знімачі.
Реактивний стрижень у комплекті з пальцями
Реактивна тяга з подвійними опорними цапфами
Після установки нових кульових цапф необхідно заправити шток мастилом через масленку, при цьому використовувати рекомендовані виробником типи мастил (зазвичай Літол-24, солідол і подібні, краще керуватися хімічними карта мастила автомобіля).Надалі свіже мастило заправляється при кожному сезонному технічному обслуговуванні.
Тяга в зборі зі шпильками встановлюється в підвіску за допомогою того чи іншого способу кріплення гайки - шплінта або гровера.Про покупку цих деталей, якщо вони не йдуть у складі ремкомплекту, варто подбати заздалегідь.
Правильний підбір цапфи і її заміна, а також регулярне обслуговування шарнірів реактивних тяг є однією з основ надійної і безпечної роботи всієї підвіски вантажівки, автобуса, напівпричепа та іншої техніки.
Час публікації: 11 липня 2023 р