Вали, що виходять з агрегатів трансмісії та інших механізмів автомобіля, можуть стати причиною витоку і забруднення масла - ця проблема вирішується установкою сальників.Все про сальники приводів, їх класифікацію, конструкції та можливості застосування, а також про правильний вибір і заміну сальників читайте в статті.
Що таке сальник приводу?
Привідний сальник (манжета) - ущільнювальний елемент різних вузлів і систем транспортних засобів;кільцева складова деталь, що забезпечує ущільнення валів, підшипників та інших деталей, що обертаються, в місцях їх виходу з корпусу агрегату.
У будь-якому автомобілі, тракторі та іншій техніці є вузли і механізми, з корпусу яких виходять обертові вали - коробки передач, редуктори, приводи вентиляторів та інші.Зазвичай всередині цих блоків є масло або інший мастильний матеріал, а отвір для вала може спричинити втрату та забруднення мастильного матеріалу.Проблема ущільнення виходу обертових валів за межі корпусів агрегатів вирішується за допомогою спеціальних ущільнювальних елементів - сальників (манжет) приводу.
Привідний сальник виконує кілька функцій:
● Запобігання витоку масла та втрати іншого мастила з корпусу вузла або механізму;
● Захист механізму від води, пилу та великих забруднень;
● Захист мастила від забруднення вихлопними та іншими газами.
Порушення цілісності або втрата сальника призводить до значного витоку масла і його забруднення, що в самий найближчий час може стати причиною поломки всього агрегату.Щоб цього не сталося, необхідно вчасно замінити застарілий ресурс або несправний ущільнювач диска.Для правильного підбору і заміни ущільнювальних елементів необхідно розуміти їх існуючі види, конструкцію і область застосування.
Типова конструкція ущільнення приводу
Типи, конструкція та особливості приводних ущільнень
Всі сальники виконані у вигляді кільця з U-подібним профілем, в якому виділяються три поверхні:
● Внутрішня або робоча - складається з робочих кромок, ця поверхня сальника спирається на вал;
● Зовнішня - гладка або рифлена, ця поверхня сальника стикається з корпусом агрегату;
● Торець - зазвичай рівний, ця поверхня паралельна корпусу агрегату.
Манжета встановлюється в гніздо в корпусі агрегату (сальник) і спирається на вал, завдяки конструкції забезпечується її щільне притискання до корпусу і валу, чим досягається герметичність.
За наявністю / відсутністю різних елементів і особливостями роботи сальники діляться на кілька типів.
Перш за все, сальники по конструкції діляться на два види:
● Безкаркасні;
● З армуючим каркасом.
Непосилена конструкція ущільнення з пружиною
Конструкція та основні розміри армованого сальника з пружиною
Сальники першого типу виконані у вигляді еластичного кільця із синтетичного каучуку, на внутрішній поверхні якого сформовані робочі кромки.Стандартно в сальниках передбачено дві робочі кромки - передня і задня, але їх кількість може досягати чотирьох.Усередині кільця знаходиться згорнута в кільце спіральна пружина, яка забезпечує щільне притискання сальника до валу.
Ущільнювачі другого типу більш складні - всередині кільця знаходиться сталевий арматурний каркас тієї чи іншої форми.Найчастіше рама має прямий (пластина, згорнута в кільце) або Г-подібний профіль, але зустрічаються сальники з рамами більш складного профілю.В іншому армовані деталі схожі на неармовані.
Сальники з армуючим каркасом діляться на три конструктивних типи:
● Із закритою рамою;
● З частково відкритою рамою;
● З голою рамою.
У конструкції першого типу рамка повністю розташовується всередині гумового кільця сальника, або кільце повністю закриває тільки зовнішню поверхню рами.У другому випадку кільце закриває торець і частину зовнішньої поверхні рами, а в третьому випадку рама майже повністю відкрита.Ущільнювачі з частково і повністю оголеним арматурним каркасом міцніше встановлюються в своє посадочне місце, так як спираються на металевий корпус блоку металевим кільцем.Хоча такі ущільнювачі забезпечують найгіршу герметичність, що змушує використовувати герметики або додаткові деталі.
Еластичні кільця всіх типів сальників можуть виготовлятися з різних видів синтетичного каучуку - акрилатного, фторкаучуку, бутадієн-нітрилу, силікону (кремнійорганічного) та інших.Ці матеріали мають неоднакову стійкість до високих і низьких температур і мастил, але мають приблизно однакові коефіцієнти тертя по сталі і механічну міцність.
Сальники приводу можуть мати різні додаткові елементи:
● Пильовик – це невеликий виступ в передній частині кільця, який перешкоджає потраплянню в сальник великих забруднень (камінців, ниток, стружки тощо).Пильовик може притискатися до валу за рахунок власної пружності або за допомогою додаткової спіральної пружини;
● Канавка зовнішньої поверхні - канавка простої або складної форми, яка покращує прилягання сальника і запобігає витоку масла на високих швидкостях і при підвищенні температури;
● Гідродинамічна накатка і насічки на внутрішній (робочій) поверхні.Штрихові насічки, нанесені під певним кутом до осі сальника, запобігають витоку масла при високих обертах вала.Насічки можуть бути виконані по всій внутрішній поверхні, або у вигляді кількох кілець на робочій поверхні та робочих краях.
За напрямком обертання вала сальники діляться на дві групи:
● Для валів з постійним напрямком обертання;
● Для валів з реверсивним обертанням.
Ущільнювачі різного призначення відрізняються за типом накатки або насічок на робочій поверхні.У сальників для валів з постійним напрямком обертання накатка виконана у вигляді штриховки, спрямованої в одну сторону, тому такі деталі бувають з «правою» і «лівою» накаткою (насічками).У виворітних сальниках виїмка має зигзагоподібну або більш складну форму.
Конструкція сальника касети
Нарешті, ущільнення приводу бувають двох типів щодо захисту:
● Normal (стандарт);
● Касета.
Звичайні сальники мають описану вище конструкцію.Касетні ущільнення виконані у вигляді двох кілець, вставлених одне в інше (зовнішнє кільце опирається на корпус агрегату і опирається на вал, внутрішнє опирається на зовнішнє і частково опирається на вал) - така конструкція витримує значних механічних навантажень і забезпечує кращий захист від проникнення забруднень.Касетні ущільнювачі застосовуються на агрегатах, що працюють в умовах підвищеної запиленості та забруднення.
На закінчення відзначимо, що в автомобілях, тракторах та іншій техніці за прямим призначенням використовуються різні сальники приводів: півосі коліс, вали коробки передач і коробок передач, вали приводу вентилятора та інші.Але основна маса деталей розташована в трансмісії, за що і отримали свою назву.
Як вибрати і замінити сальник приводу
Сальники приводу відчувають значні навантаження, які з часом призводять до зносу, пошкодження або повного руйнування ущільнення.При появі течі масла необхідно замінити сальник, інакше збільшиться витрата масла і збільшиться ризик його забруднення, що в цілому підвищує інтенсивність зносу деталей агрегату.Також сальники необхідно міняти при виробленні ресурсу - термін заміни зазвичай вказує виробник агрегату.
Для заміни слід використовувати тільки ті типи і моделі сальників, які були встановлені раніше і рекомендовані виробником механізму (визначається за номером в оригінальному каталозі).У деяких випадках допустимо вдатися до заміни, але робити це слід обережно і з урахуванням особливостей манжет різного призначення.Наприклад, ущільнювачі півосей ведучих мостів повинні мати реверсивну насічку (накатку), інакше незабаром після їх установки буде витік масла в певних режимах руху або постійна підтікання через неправильну роботу ущільнювача.З іншого боку, немає сенсу надягати реверсивну манжету на вентилятор, так як герметичний вал завжди обертається в одну сторону.
Заміну сальників приводів необхідно проводити відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування автомобіля.Ця робота може зажадати значного розбирання ремонтованого агрегату, тому її краще довірити фахівцям.Виконуючи самостійну заміну ущільнювача, необхідно суворо дотримуватися рекомендацій, викладених в інструкції, інакше великий ризик пошкодити деталь або встановити її неправильно.Надріз старої манжети можна зробити звичайною викруткою або іншим загостреним предметом, але робити це потрібно обережно, щоб не пошкодити поверхні корпусу і валу.Установку нового сальника краще проводити за допомогою спеціальної оправки, що забезпечує рівномірне утоплення сальника в сальник.Перед установкою манжета змащується мастилом.У випадках, коли використовується ущільнювач з оголеним або частково оголеним арматурним каркасом, необхідно обробити місце контакту каркаса з корпусом агрегату герметиком.Після виконання робіт необхідно долити масло в картер агрегату.
При правильному підборі і заміні сальника приводу агрегат буде надійно виконувати свої функції, його роботу не порушить підтікання і забруднення масла в будь-яких умовах експлуатації.
Час публікації: травень-06-2023